經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)是現(xiàn)代化進(jìn)程始終面臨的課題，也是當(dāng)今中國面臨的最為緊迫的課題。隨著我國宏觀經(jīng)濟(jì)進(jìn)入中高速增長(zhǎng)的新階段，中國經(jīng)濟(jì)正在發(fā)生著一場(chǎng)全面而深刻的結(jié)構(gòu)性變革。

　　近年來，中國的汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，已經(jīng)毫無爭(zhēng)議地成為了全球汽車大國。自2009年起，中國就成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2023年全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.35億輛，其中汽車3.36億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)5.23億人，其中汽車駕駛?cè)?.86億人。2023年全國新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車3480萬輛，新領(lǐng)證駕駛?cè)?429萬人。2023年，汽車產(chǎn)銷量首次突破3000萬輛，全年產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)了3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比增長(zhǎng)11.6%和12%，創(chuàng)歷史新高。2024年1-6月，汽車產(chǎn)銷分別完成1389.1萬輛和1404.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)4.9%和6.1%。

　　放眼全球，以綠色、智能為特征的新一輪技術(shù)創(chuàng)新和新興產(chǎn)業(yè)正快速發(fā)展，為世界汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)和格局帶來深刻變化，我國汽車工業(yè)的體制變革、機(jī)制創(chuàng)新也因此迎來新機(jī)遇。中國汽車工業(yè)正處在全面深化改革的升級(jí)轉(zhuǎn)型期，是由大到強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期。

　　隨著全面深化改革的推進(jìn)，市場(chǎng)在資源配置中起的決定性作用逐步突顯，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加公平也愈發(fā)激烈。“強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者更弱”的馬太效應(yīng)在汽車市場(chǎng)將越來越明顯，這對(duì)中國車企無疑是巨大的挑戰(zhàn)。

　　面對(duì)市場(chǎng)第一的優(yōu)勢(shì)地位和品牌、技術(shù)、人才的相對(duì)弱勢(shì)之間的巨大反差，中國汽車與國際品牌在定位和價(jià)格上大量重疊，競(jìng)爭(zhēng)開始短兵相接，互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理等新型產(chǎn)業(yè)力量大舉進(jìn)入汽車領(lǐng)域的大環(huán)境，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)唯有全面地實(shí)行轉(zhuǎn)型升級(jí)才會(huì)有出路。

　　在今后一段時(shí)期，隨著我國工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的持續(xù)推進(jìn)和深入發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)還將繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，汽車裝備也將迎來新的市場(chǎng)需求空間。

　　中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2028年中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略研究報(bào)告》共十二章，首先全面分析了全國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)大背景以及汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的PEST環(huán)境，接著分析了汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、面臨的風(fēng)險(xiǎn)及其轉(zhuǎn)型升級(jí)的緊迫性，然后對(duì)中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)現(xiàn)狀進(jìn)行了詳實(shí)的分析，并細(xì)致解析了相關(guān)行業(yè)、重點(diǎn)區(qū)域以及重點(diǎn)企業(yè)推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的實(shí)施方案。隨后，報(bào)告對(duì)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析。最后重點(diǎn)解析了汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略和方向。

報(bào)告目錄

第一章　中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)大背景分析

1.1　中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)勢(shì)在必行

1.1.1　國內(nèi)外環(huán)境變化倒逼經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)

1.1.2　轉(zhuǎn)型升級(jí)是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境變化的迫切要求

1.1.3　中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)刻不容緩

1.2　中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)深入分析

1.2.1　中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的目標(biāo)和內(nèi)涵

1.2.2　我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇

1.2.3　推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)需注意的問題及實(shí)現(xiàn)途徑

1.2.4　我國實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)需全面深化改革

1.2.5　我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)重在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

1.3　“中國制造”轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要性

1.3.1　應(yīng)對(duì)歐美“再工業(yè)化”

1.3.2　應(yīng)對(duì)新興國家“同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)”

1.3.3　應(yīng)對(duì)國內(nèi)“雙重挑戰(zhàn)”

1.3.4　實(shí)現(xiàn)從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變

1.4　轉(zhuǎn)型升級(jí)是走新型工業(yè)化道路的根本要求

1.4.1　工業(yè)是轉(zhuǎn)方式的主戰(zhàn)場(chǎng)

1.4.2　向新型工業(yè)化道路轉(zhuǎn)變

1.4.3　結(jié)構(gòu)整體優(yōu)化迫在眉睫

1.5　完善環(huán)境倒逼機(jī)制是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要途徑

1.5.1　有助于加快淘汰落后產(chǎn)能

1.5.2　有助于改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)

1.5.3　有助于發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)

1.5.4　完善環(huán)境倒逼機(jī)制的切入點(diǎn)

1.6　中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的著力點(diǎn)

1.6.1　認(rèn)識(shí)的轉(zhuǎn)型升級(jí)

1.6.2　目標(biāo)的轉(zhuǎn)型升級(jí)

1.6.3　環(huán)境的轉(zhuǎn)型升級(jí)

1.6.4　體制的轉(zhuǎn)型升級(jí)

1.6.5　企業(yè)和企業(yè)家的轉(zhuǎn)型升級(jí)

1.7　中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)導(dǎo)向分析

1.7.1　由工業(yè)主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)

1.7.2　由要素主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)

1.7.3　由投資主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向消費(fèi)主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)

第二章　中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)PEST環(huán)境分析

2.1　政策（Political）環(huán)境

2.1.1　汽車行業(yè)鼓勵(lì)政策

2.1.2　汽車行業(yè)監(jiān)管政策

2.1.3　汽車產(chǎn)業(yè)布局政策

2.1.4　汽車行業(yè)政策動(dòng)向

2.2　經(jīng)濟(jì)（Economic）環(huán)境

2.2.1　國際經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面臨深度調(diào)整

2.2.2　中國經(jīng)濟(jì)步入發(fā)展新階段

2.2.3　中國經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

2.2.4　未來中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

2.3　社會(huì)（Social）環(huán)境

2.3.1　中國城鎮(zhèn)化擴(kuò)張加速

2.3.2　制造業(yè)勞動(dòng)力成本飆升

2.3.3　汽車物流行業(yè)成本較高

2.3.4　居民汽車消費(fèi)發(fā)生變化

2.4　技術(shù)（Technological）環(huán)境

2.4.1　汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

2.4.2　汽車技術(shù)發(fā)展熱點(diǎn)

2.4.3　汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

第三章　中國汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀及投資潛力分析

3.1　中國汽車行業(yè)發(fā)展特征分析

3.1.1　周期性

3.1.2　季節(jié)性

3.1.3　區(qū)域性

3.2　2022-2024年中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行現(xiàn)狀

3.2.1　行業(yè)取得的成就

3.2.2　行業(yè)產(chǎn)銷狀況

3.2.3　對(duì)外貿(mào)易狀況

3.2.4　行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益

3.2.5　行業(yè)集中度分析

3.2.6　市場(chǎng)價(jià)格行情

3.3　中國汽車制造行業(yè)財(cái)務(wù)狀況

3.3.1　經(jīng)濟(jì)規(guī)模分析

3.3.2　盈利能力指標(biāo)分析

3.3.3　營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析

3.3.4　償債能力指標(biāo)分析

3.4　中國汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析

3.4.1　現(xiàn)有廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)

3.4.2　潛在進(jìn)入者的威脅

3.4.3　替代品的威脅

3.4.4　供應(yīng)商的議價(jià)能力

3.4.5　購買者的議價(jià)能力

3.5　中國汽車產(chǎn)業(yè)的SWOT分析

3.5.1　優(yōu)勢(shì)分析（Strengths）

3.5.2　劣勢(shì)分析（Weakness）

3.5.3　機(jī)遇分析（Opportunity）

3.5.4　威脅分析（Threats）

3.6　中國汽車產(chǎn)業(yè)投資潛力分析

3.6.1　行業(yè)投資環(huán)境

3.6.2　產(chǎn)業(yè)投資價(jià)值

3.6.3　產(chǎn)業(yè)投資機(jī)遇

3.6.4　產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)

3.7　中投顧問對(duì)2024-2028年中國汽車制造行業(yè)預(yù)測(cè)分析

3.7.1　行業(yè)影響因素

3.7.2　產(chǎn)品產(chǎn)量預(yù)測(cè)

3.7.3　銷售收入預(yù)測(cè)

3.7.4　行業(yè)利潤(rùn)預(yù)測(cè)

3.7.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展前瞻

第四章　中國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的風(fēng)險(xiǎn)及轉(zhuǎn)型升級(jí)的迫切性

4.1　中國汽車工業(yè)發(fā)展存在的問題

4.1.1　整零關(guān)系不符合世界潮流

4.1.2　汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域發(fā)展不健全

4.1.3　缺乏核心技術(shù)和強(qiáng)勢(shì)自主品牌

4.1.4　整車企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模偏小

4.2　中國汽車工業(yè)發(fā)展存在的壁壘

4.2.1　規(guī)模經(jīng)濟(jì)

4.2.2　產(chǎn)品差異化

4.2.3　高新技術(shù)

4.2.4　制度性壁壘

4.2.5　絕對(duì)成本優(yōu)勢(shì)

4.2.6　策略性壁壘

4.3　中國汽車工業(yè)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)分析

4.3.1　宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)

4.3.2　政策風(fēng)險(xiǎn)

4.3.3　技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

4.3.4　市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

4.3.5　區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)

4.3.6　產(chǎn)品結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)

4.4　中國汽車工業(yè)亟待轉(zhuǎn)型升級(jí)

4.4.1　加快轉(zhuǎn)型升級(jí)是工業(yè)發(fā)展緊迫任務(wù)

4.4.2　“國十條”倒逼汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

4.4.3　汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)刻不容緩

4.4.4　汽車裝備轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫

第五章　中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)現(xiàn)狀分析

5.1　中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)取得的主要成效

5.1.1　實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展

5.1.2　產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)初見成效

5.1.3　產(chǎn)業(yè)內(nèi)生動(dòng)力不斷增強(qiáng)

5.1.4　積極構(gòu)建新型綠色產(chǎn)業(yè)

5.1.5　國際化水平不斷提高

5.2　先進(jìn)制造技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中的作用

5.2.1　我國汽車制造技術(shù)與發(fā)達(dá)國家的差距

5.2.2　先進(jìn)制造技術(shù)是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力

5.2.3　汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)中先進(jìn)制造技術(shù)的作用展望

5.3　中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)面臨的機(jī)遇挑戰(zhàn)

5.3.1　新科技與產(chǎn)業(yè)革命帶來的機(jī)遇挑戰(zhàn)

5.3.2　全面深化改革與實(shí)現(xiàn)“中國夢(mèng)”帶來的機(jī)遇挑戰(zhàn)

5.3.3　全球資源能源與環(huán)境約束帶來的機(jī)遇挑戰(zhàn)

第六章　全球價(jià)值鏈下中國汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)探析

6.1　全球價(jià)值鏈下國外汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)模式及啟示

6.1.1　日本汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)模式分析

6.1.2　韓國汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)模式分析

6.1.3　國外經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的啟示

6.2　全球價(jià)值鏈下中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式及升級(jí)必要性

6.2.1　合資發(fā)展模式分析

6.2.2　自主創(chuàng)新發(fā)展模式分析

6.2.3　產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必要性

6.3　全球價(jià)值鏈下汽車企業(yè)能力及其對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的影響

6.3.1　全球價(jià)值鏈下企業(yè)能力的特點(diǎn)

6.3.2　企業(yè)能力對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的影響

6.4　基于集群效應(yīng)的全球價(jià)值鏈下中國汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)分析

6.4.1　集群效應(yīng)及其對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的影響

6.4.2　基于集群效應(yīng)的全球價(jià)值鏈下產(chǎn)業(yè)升級(jí)影響因素

6.4.3　基于集群效應(yīng)的全球價(jià)值鏈下產(chǎn)業(yè)升級(jí)的動(dòng)力機(jī)制

6.4.4　基于集群效應(yīng)的全球價(jià)值鏈下產(chǎn)業(yè)升級(jí)的實(shí)現(xiàn)機(jī)制

6.5　基于政策導(dǎo)向的全球價(jià)值鏈下中國汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)分析

6.5.1　政策導(dǎo)向?qū)Ξa(chǎn)業(yè)升級(jí)的影響

6.5.2　基于政策導(dǎo)向的全球價(jià)值鏈下產(chǎn)業(yè)升級(jí)探析

6.5.3　政策對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)影響的經(jīng)驗(yàn)分析

6.6　全球價(jià)值鏈下中國汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)路徑

6.6.1　技術(shù)創(chuàng)新夯實(shí)全球價(jià)值鏈下產(chǎn)業(yè)升級(jí)的基礎(chǔ)

6.6.2　集群協(xié)同打造全球價(jià)值鏈下產(chǎn)業(yè)升級(jí)的平臺(tái)

6.6.3　制度創(chuàng)新構(gòu)建全球價(jià)值鏈下產(chǎn)業(yè)升級(jí)的環(huán)境

第七章　中國汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要性及戰(zhàn)略分析

7.1　汽車零部件行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要性及實(shí)施方案

7.1.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

7.1.2　行業(yè)發(fā)展面臨的形勢(shì)

7.1.3　行業(yè)存在的挑戰(zhàn)

7.1.4　制約行業(yè)的瓶頸

7.1.5　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的途徑

7.1.6　企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的思考

7.1.7　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向

7.2　汽車維修行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要性及實(shí)施方案

7.2.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

7.2.2　行業(yè)發(fā)展存在的問題

7.2.3　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)展?fàn)顩r

7.2.4　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的總體要求

7.2.5　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略

7.2.6　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的保障措施

7.2.7　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)典型案例分析

7.3　汽車美容養(yǎng)護(hù)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要性及實(shí)施方案

7.3.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

7.3.2　行業(yè)發(fā)展中的問題

7.3.3　市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)型升級(jí)

7.3.4　轉(zhuǎn)型期市場(chǎng)精細(xì)化營(yíng)銷分析

7.4　輪胎行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要性及實(shí)施方案

7.4.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

7.4.2　行業(yè)主要制約因素

7.4.3　行業(yè)亟須轉(zhuǎn)型升級(jí)

7.4.4　企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式急需轉(zhuǎn)變

7.4.5　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)制約因素

7.4.6　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展建議

7.4.7　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)走勢(shì)

第八章　中國部分省市汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略分析

8.1　河南省推進(jìn)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略

8.1.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

8.1.2　行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略環(huán)境

8.1.3　影響行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要因素

8.1.4　加快行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的建議

8.2　安徽省推進(jìn)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略

8.2.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

8.2.2　行業(yè)發(fā)展中的問題

8.2.3　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)現(xiàn)狀

8.3　浙江省推進(jìn)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略

8.3.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

8.3.2　行業(yè)發(fā)展中的問題

8.3.3　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要性

8.3.4　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)現(xiàn)狀

8.3.5　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略

8.4　常熟市推進(jìn)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略

8.4.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

8.4.2　行業(yè)發(fā)展中的問題

8.4.3　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略

8.5　重慶市推進(jìn)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略

8.5.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

8.5.2　行業(yè)發(fā)展中的問題

8.5.3　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)方向

第九章　中國汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)案例分析及經(jīng)驗(yàn)借鑒

9.1　上汽集團(tuán)

9.1.1　公司發(fā)展概況

9.1.2　公司經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

9.1.3　公司核心競(jìng)爭(zhēng)力

9.1.4　公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)

9.1.5　公司轉(zhuǎn)型升級(jí)現(xiàn)狀

9.2　福田汽車

9.2.1　公司發(fā)展概況

9.2.2　公司經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

9.2.3　公司核心競(jìng)爭(zhēng)力

9.2.4　公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)

9.2.5　公司轉(zhuǎn)型升級(jí)現(xiàn)狀

9.2.6　公司轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略

9.3　長(zhǎng)安汽車

9.3.1　公司發(fā)展概況

9.3.2　公司經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

9.3.3　公司核心競(jìng)爭(zhēng)力

9.3.4　公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)

9.3.5　公司轉(zhuǎn)型升級(jí)現(xiàn)狀

9.3.6　公司轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略

9.4　東風(fēng)汽車

9.4.1　公司發(fā)展概況

9.4.2　公司經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

9.4.3　公司核心競(jìng)爭(zhēng)力

9.4.4　公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)

9.4.5　公司轉(zhuǎn)型升級(jí)現(xiàn)狀

9.5　江淮汽車

9.5.1　公司發(fā)展概況

9.5.2　公司經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀

9.5.3　公司核心競(jìng)爭(zhēng)力

9.5.4　公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)

9.5.5　公司轉(zhuǎn)型升級(jí)經(jīng)驗(yàn)

第十章　中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)面臨的風(fēng)險(xiǎn)分析

10.1　中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)

10.1.1　創(chuàng)新能力方面

10.1.2　產(chǎn)業(yè)鏈方面

10.1.3　節(jié)能減排方面

10.1.4　品牌發(fā)展方面

10.1.5　國際化發(fā)展方面

10.2　中國汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中面臨的問題

10.2.1　能源短缺問題

10.2.2　交通環(huán)境問題

10.2.3　產(chǎn)能擴(kuò)張問題

10.2.4　產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題

第十一章　中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略分析

11.1　中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的要素

11.1.1　汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的要點(diǎn)

11.1.2　品牌汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵

11.2　中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口

11.2.1　積極建設(shè)創(chuàng)新型企業(yè)

11.2.2　發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)

11.2.3　重塑上下游企業(yè)關(guān)系

11.3　促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的對(duì)策

11.3.1　汽車產(chǎn)業(yè)拓展新領(lǐng)域

11.3.2　加大自主創(chuàng)新力度

11.3.3　改善交通環(huán)境

11.3.4　優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

第十二章　中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向及規(guī)劃

12.1　中國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向和重點(diǎn)

12.1.1　實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展

12.1.2　實(shí)現(xiàn)開放發(fā)

12.1.3　實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展

12.1.4　實(shí)現(xiàn)工業(yè)發(fā)展

12.1.5　推動(dòng)新能源汽車發(fā)展

12.2　中國深入推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的規(guī)劃

12.2.1　總體思路

12.2.2　發(fā)展目標(biāo)

12.2.3　主要任務(wù)措施