關鍵詞：大眾作弊門 公司治理
從大眾“作弊門”看公司治理問題
作者：中投顧問 時間：2015/11/27
距離大眾作假門爆出已經過去一個多月，這一個月風云變幻，今年上半年剛剛登上全球銷量第一寶座還沒有坐穩(wěn)的汽車帝國，目前已陷入了深深的債務、法律訴訟的泥潭，面臨嚴重的信譽丟失，以及公司內部的巨大變革。
公司治理問題突顯
回顧事件始末，作假門早已埋下伏筆，大眾汽車管理層能掩則掩的態(tài)度助推事件持續(xù)升級。直到9月21日大眾汽車承認作假，公司面臨著最高180億美元的罰款，當日股價下挫20%。管理層逐利的短視行為，無疑給大眾汽車的股東和投資者們蒙上了巨大的損失，炒掉CEO是人心所向，不論是縱觀、亦或者橫觀國外的帝國企業(yè)公司治理，CEO因為業(yè)績被炒似乎是一件司見空慣的事情。大眾CEO文德恩的離職只能標志著大眾汽車一個階段的結束，大眾汽車公司內部治理的混亂是制約發(fā)展的瓶頸，大眾公司的股東保時捷家族與皮耶希家族的“宮斗”持續(xù)多年沒有結果，集團領導層內部拉幫結派現象嚴重，并且缺乏清楚透明的股東決策與監(jiān)控規(guī)范。
保時捷家族與皮耶希家族的恩怨情仇
說到大眾與皮耶希家族、保時捷家族的關系，要追溯到1931年，費迪南德保時捷在斯圖加特以自己名字創(chuàng)辦的工作室開始，世界汽車巨頭冉冉升起。到1951年費迪南德去世，膝下女兒路易斯·皮耶希（皮耶希家族）接手了保時捷在奧地利的貿易，兒子費里·波爾舍（保時捷家族）負責斯圖加特的研發(fā)工作。保時捷第三代中費迪南德·皮耶希（以下簡稱皮耶希）是當中的佼佼者。但費迪南德·皮耶希設計的車型保時捷917賽車發(fā)生傷亡事件之后，大眾拒絕給保時捷經費，導致家族人對皮耶希意見頗大。財產問題上，兩個家族爭吵不休，最終以平分家產為止，二個大人八個孩子每人10%，可是這樣的分配之后產生了大麻煩。皮耶希與自己的表弟媳馬蕾娜（保時捷家族）走在了一起，而他表弟將自己1%的股份給了馬蕾娜，于是皮耶希家族的股份從50%變到了51%，擁有絕對控股權，于是費里決定將皮耶希掃地出門。此時皮耶希提出了苛刻的條件，如果皮耶希走了，那么整個家族都要退出保時捷公司，最后費力沒有辦法。于是兩個家族召開了家庭會議，達成了共識，引入職業(yè)經理人，家庭成員全部退出具體崗位進入監(jiān)事會，費里擔任監(jiān)事會主席，作為對皮耶希的懲罰，不允許他在監(jiān)事會任職，從此皮耶希被逐出保時捷。直到2009年，大眾收購保時捷，其幕后主導人就是費迪南德·皮耶希，他通過進入奧迪，于1993年成為大眾公司CEO，2002年起出任大眾集團監(jiān)事會主席。皮耶希通過大眾，重新擁有了保時捷的控制權。此時的大眾與皮耶希家族、保時捷家族更緊密的聯系在了一起。
權利斗爭是一場沒有盡頭的游戲
皮耶希在任期間，對于沖突和決策并不陌生。多年以來，他在強大的工會代表、高管和股東之間維持平衡，有時還要裁掉一些高管，比如大眾前CEO畢睿德。2015年4月，費迪南德·皮耶希試圖裁掉大眾CEO文德恩，在這場斗爭中，文德恩得到了保時捷家族和擁有較大股份的德國下薩克森州政府的支持，皮耶希終于敗下陣，辭掉大眾監(jiān)事會主席職位，退出臺前的皮耶希并沒有完全退出大眾舞臺，皮耶希與妻子騰出來的兩個監(jiān)事會席位仍由皮耶希的兩個侄女接任。2015年9月3日，持有大眾集團51%股份的保時捷汽車控股公司發(fā)布了一項聲明，宣布提名現任首席財務官潘師為大眾集團下一屆監(jiān)事會主席，潘師將在2015年11月召開的臨時股東大會上被推選為監(jiān)事會主席。不料大眾“作假門”突然爆發(fā)，2015年9月23日文德恩辭職，集團旗下保時捷公司董事會主席兼首席執(zhí)行官馬蒂亞斯·穆勒臨危受命接任集團董事會主席兼首席執(zhí)行官。截止目前，大眾公司的股東結構如下，德國下薩克森州擁有大眾近20%的股份，而皮耶希與保時捷家族控制了大眾集團50.7%的股份，是能夠施加重大影響的兩股力量，預計兩個家族的世紀恩怨斗爭還會繼續(xù)上演。
斗爭不休，一定程度上削弱的公司治理的有效性據悉，德國國內一直有批評聲音，稱大眾公司長期以來并不遵守一般的股東決策與監(jiān)控規(guī)范。并且，盡管目前發(fā)生了嚴重的危機，但大眾公司的作風依然不改，例如任命潘施為新任監(jiān)事會主席的決定，并不是首先通過全體股東大會，而是在某個突然召開的執(zhí)行委員會會議上做出的。
結尾
對于一個帝國來說，一場丑聞帶給它的往往是表面的觸動，但遠不及于崩塌。更需要注意的是，很難說哪一個公司沒有投機行為，這次只是爆出了一個大眾，成百上千的大眾躲藏在暗礁中避開了這次風潮。丑聞的背后應該是深深地思考。希望“作弊門”帶給大眾們更多警醒。
【事件回顧】
2014年5月，美國西弗吉尼亞大學“代用燃料、發(fā)動機和排放研究中心”接受了國際清潔交通委員會委托的一項研究調查發(fā)現，2012款大眾捷達和2013款大眾帕薩特的柴油版車型的實際排放參數比用戶手冊上的參數更高。
2014年夏，在弗吉尼亞大學公布研究結果下一年中，大眾汽車一直向CARB和EPA主張：這些車輛超排可能由于技術問題及意想不到的結果導致。
2014年12月，大眾汽車自愿召回50萬輛車，希望借此讓CARB和EPA對此事件進行松懈。
2015年5月6日，CARB和EPA對召回車輛進一步研究，以確定大眾汽車的召回是否有效。但實驗室測試和正常道路測試結果顯示，排放量依然嚴重超標。
2015年夏，CARB和EPA作出明確表示，對于大眾汽車將在美國銷售的2016款任何柴油版車型，他們不會發(fā)放許可證，除非大眾汽車給出能充分解釋排放異常的原因，并確保大眾汽車將在美國銷售的2016款車型不會出現類似問題。
2015年9月3日，大眾汽車承認設計開發(fā)了一款復雜的軟件，從而使車輛在進行排放檢測時，能夠達到“作弊”的效果。
2015年9月18日，美國環(huán)境保護署指控德國大眾汽車集團自2008年以來在美國銷售的捷達、甲殼蟲、高爾夫、帕薩特和奧迪A3 約48.2萬輛柴油車內安裝非法軟件，欺騙美國監(jiān)管機構。美國環(huán)保署稱，這個軟件能識別出汽車是否在接受美國政府的尾氣排放檢測，如果發(fā)現，就會啟動汽車的全部排放控制系統，使汽車的尾氣排放達標；但日常使用時不會啟動，從而導致汽車日常氮氧化物排放量最高可至法定標準的40倍，嚴重違反了美國《清潔空氣法》。
2015年9月21日，大眾汽車承認在美國尾氣排放測試中作假，這一“作弊”行為規(guī)避了美方監(jiān)管多年時間，可能面臨最高180億美元的罰款。當日大眾汽車股價下挫約20%。
2015年9月22日，大眾汽車監(jiān)事會將召開會議，當日股價再度放量暴跌19%。
2015年9月23日，大眾汽車CEO馬丁·文德恩提出辭職。
2015年10月28日，大眾集團宣布今年三季度運營虧損額為34.8億歐元；而去年同期，大眾集團盈利32.3億歐元。
