新能源汽車(chē)系列之四:燃料電池汽車(chē)成新能源車(chē)終極發(fā)展目標(biāo)
目前我們國(guó)內(nèi)技術(shù)路線和國(guó)外走不同路子,各有所長(zhǎng)。油電混合是不可持續(xù)發(fā)展,燃料電池汽車(chē)?yán)m(xù)航里程長(zhǎng),跟插電式相比有優(yōu)勢(shì),快速充電,理論上是可以的,對(duì)電池有損害。還是看好燃料電池汽車(chē),這是目前我們沒(méi)有放棄燃料電池汽車(chē)。中國(guó)沒(méi)有停下來(lái),日本也沒(méi)有停下來(lái),豐田也沒(méi)有停下來(lái),歐洲也沒(méi)有停下來(lái),都在做燃料電池汽車(chē),這是從技術(shù)路線比較來(lái)講。純電動(dòng)汽車(chē)作為目前我國(guó)政策極力支持發(fā)展的新能源汽車(chē)類型,實(shí)質(zhì)上是新能源汽車(chē)發(fā)展里程上的過(guò)渡階段。本期電子書(shū)從對(duì)燃料電池汽車(chē)的認(rèn)識(shí)、發(fā)展、鼓勵(lì)政策、戰(zhàn)略規(guī)劃、車(chē)企動(dòng)向幾個(gè)方面,展現(xiàn)了燃料電池汽車(chē)國(guó)內(nèi)外發(fā)展的現(xiàn)狀,并從其商業(yè)化進(jìn)程趨勢(shì)預(yù)測(cè)了其未來(lái)的發(fā)展前景。
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- 《新能源汽車(chē)系列之四:燃料電池汽車(chē)成新能源車(chē)終極發(fā)展目標(biāo)》第一部分 中投顧問(wèn)點(diǎn)評(píng)
- 中投顧問(wèn)點(diǎn)評(píng):中國(guó)燃料電池汽車(chē)駛向何方? 2000年的第一輪燃料電池汽車(chē)試運(yùn)行高潮過(guò)后,世界各國(guó)對(duì)燃料電池汽車(chē)的投入,已從建造示范汽車(chē)重新回到加強(qiáng)應(yīng)用基礎(chǔ)研究。因?yàn)榭茖W(xué)家冷靜地認(rèn)識(shí)到,燃料電池汽車(chē)要走向商業(yè)化,必定是一場(chǎng)需要厚積薄發(fā)的“長(zhǎng)跑”。 2006年8月17日,是我國(guó)燃料電池汽車(chē)研制進(jìn)程中一個(gè)特別的日子,由中科院大連化學(xué)物理研究所等自主研發(fā)的兩輛燃料電池觀光示范車(chē),在大連市的星海廣場(chǎng)投入了交車(chē)的試運(yùn)行,中國(guó)的燃料電池汽車(chē)又前進(jìn)了重要的一步。
- 《新能源汽車(chē)系列之四:燃料電池汽車(chē)成新能源車(chē)終極發(fā)展目標(biāo)》第二部分 認(rèn)識(shí)燃料電池汽車(chē)
- 早在19世紀(jì)法國(guó)科幻小說(shuō)鼻祖凡爾納的小說(shuō)中,預(yù)想家們就預(yù)言,有朝一日社會(huì)將通過(guò)以氫為基礎(chǔ)的能源而被徹底改造。這種重量很輕的氣體是宇宙中最豐富的元素,它能夠從水中制成;它出奇地潔凈;燃燒時(shí)排放出基本上是新鮮的蒸汽。當(dāng)被輸入到產(chǎn)生電力的燃料電池中時(shí),它提供空前的效率一這些電化學(xué)反應(yīng)堆從燃料中所攝取的有用能量高達(dá)內(nèi)燃機(jī)的兩倍。 當(dāng)人類步入21世紀(jì),開(kāi)始面臨著巨大的能源壓力。傳統(tǒng)的能源(主要是不可再生的化石燃料)正日趨枯竭,過(guò)度依賴石油進(jìn)口引起地緣政治不穩(wěn)定而且化石燃料燃燒后排放的廢氣造成嚴(yán)重的空氣污染,甚至加速氣候變化,因此要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展,尋找新的替代能源迫在眉睫。氫能作為最潔凈、高效的新能源,已經(jīng)引起全世界的廣泛關(guān)注。
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- 《新能源汽車(chē)系列之四:燃料電池汽車(chē)成新能源車(chē)終極發(fā)展目標(biāo)》第三部分 燃料電池汽車(chē)在我國(guó)的發(fā)展
- 從中國(guó)做燃料電池汽車(chē)歷史來(lái)說(shuō),從十五規(guī)劃開(kāi)始,中國(guó)給電動(dòng)汽車(chē)布局,做了三縱三橫,燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)車(chē)。形成了這樣一個(gè)布局,從國(guó)家863有個(gè)重大專項(xiàng)課題組,對(duì)全國(guó)技術(shù)路線做了布局,歐陽(yáng)明高就是這個(gè)組的組長(zhǎng),前組長(zhǎng)是現(xiàn)在科技部的部長(zhǎng)萬(wàn)剛。對(duì)零部件也做了全國(guó)的布局,跟燃料電池有關(guān),燃料電池在什么地方,在大連神力,同濟(jì)大學(xué)做轎車(chē),包括一些零部件,南方時(shí)代做大規(guī)模的變換器,上海做電機(jī)方面的工作,深圳比科做一些鋰電池方面的工作,對(duì)關(guān)鍵零部件做充分的布局,整個(gè)大規(guī)模是從十五開(kāi)始。
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- 《新能源汽車(chē)系列之四:燃料電池汽車(chē)成新能源車(chē)終極發(fā)展目標(biāo)》第四部分 國(guó)外燃料電池汽車(chē)鼓勵(lì)政策及戰(zhàn)略規(guī)劃
- 也許對(duì)于燃料電池技術(shù),目前還有爭(zhēng)論,其究竟是替代石化燃料的終極方案,還是一個(gè)注定無(wú)法產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)方向而已。不過(guò)世界主要汽車(chē)制造和銷售國(guó),并沒(méi)有放松對(duì)相關(guān)技術(shù)的研發(fā),一些鼓勵(lì)政策更是層出不窮。美國(guó)一直是新能源交通領(lǐng)域的領(lǐng)先發(fā)展者,1992年聯(lián)邦政府就在能源領(lǐng)域頒布了綜合性能源法案。從2000年起相繼出臺(tái)了各種能源研究報(bào)告和政策報(bào)告, 在氫能源燃料電池領(lǐng)域, 逐步從初期提升其戰(zhàn)略地位發(fā)展到作為最重要的能源發(fā)展方向。美國(guó)政府對(duì)燃料電池技術(shù)的研究面很寬,尤其是對(duì)燃料電池技術(shù)的研究,不僅用于汽車(chē)領(lǐng)域,還拓寬到固定電站等其他應(yīng)用領(lǐng)域。美國(guó)政府通過(guò)頒布政策法規(guī),提供大量科研基金促進(jìn)各研發(fā)機(jī)構(gòu)和企業(yè)對(duì)燃料電池技術(shù)的開(kāi)發(fā),而各大汽車(chē)企業(yè)則側(cè)重于對(duì)集成技術(shù)的開(kāi)發(fā)。政府還通過(guò)向消費(fèi)者提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼和稅收減免,間接促進(jìn)企業(yè)加大開(kāi)發(fā)力度,推動(dòng)燃料電池的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化進(jìn)程。
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- 《新能源汽車(chē)系列之四:燃料電池汽車(chē)成新能源車(chē)終極發(fā)展目標(biāo)》第五部分 國(guó)內(nèi)外汽車(chē)企業(yè)進(jìn)軍FCEV市場(chǎng)
- 根據(jù)Fuel Cell Today2006年的調(diào)查,主要汽車(chē)廠商普遍判斷2015年燃料電池汽車(chē)開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng),2020年燃料電池汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)完全商業(yè)化。戴-克公司計(jì)劃2012年銷售1萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē),2015年燃料電池汽車(chē)大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)。通用公司認(rèn)為2010-2015年可以看到商業(yè)化的曙光,2025年開(kāi)始出現(xiàn)大規(guī)模的市場(chǎng)。豐田計(jì)劃在2015年將燃料電池汽車(chē)的成本降低到5萬(wàn)美元。福特認(rèn)為2015年可以看出商業(yè)化是否能夠成功。本田計(jì)劃在2010年開(kāi)始生產(chǎn)燃料電池汽車(chē),并在美國(guó)市場(chǎng)銷售12000輛燃料電池汽車(chē),2020在美國(guó)銷售50000輛燃料電池汽車(chē)。
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- 《新能源汽車(chē)系列之四:燃料電池汽車(chē)成新能源車(chē)終極發(fā)展目標(biāo)》第六部分 燃料電池汽車(chē)商業(yè)化進(jìn)程
- 燃料電池汽車(chē)中,鉑是燃料電池的催化劑,存在于催化層即膜電極組件的電極中。一些學(xué)者基于如下測(cè)算標(biāo)準(zhǔn):1輛轎車(chē)用20克鉑,1輛客車(chē)用200克鉑,而我國(guó)鉑的年產(chǎn)量只有4噸,進(jìn)而認(rèn)定我國(guó)不能大力發(fā)展燃料電池汽車(chē)。這種觀點(diǎn)有待商榷。首先,汽車(chē)工業(yè)是基于全球資源的大協(xié)作生產(chǎn),汽車(chē)所使用的鉑資源不應(yīng)僅把國(guó)內(nèi)出產(chǎn)量作為限制邊界。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)也要使用鉑作為尾氣催化劑中的主要活性金屬。按照國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn),一輛我國(guó)出產(chǎn)的2.0L排量的汽車(chē),就要使用3克鉑 ;按照國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn),這個(gè)用量還要高;到歐V,每輛車(chē)的鉑用量會(huì)大幅度上揚(yáng)至10克。2010年,我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到1800萬(wàn)輛 ,也就是說(shuō)需要的鉑至少在20噸,這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我國(guó)鉑的產(chǎn)量。而我們并未感受到來(lái)自鉑資源的限制,我國(guó)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的產(chǎn)量和需求還在持續(xù)增長(zhǎng)。
- ·推動(dòng)燃料電池商業(yè)化進(jìn)程的主要因素
- ·燃料電池汽車(chē)的應(yīng)用前景
- ·大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的障礙
- ·優(yōu)化配置全球鉑資源助力商業(yè)化進(jìn)程
- ·商業(yè)化模式的創(chuàng)新
- 《新能源汽車(chē)系列之四:燃料電池汽車(chē)成新能源車(chē)終極發(fā)展目標(biāo)》第七部分 機(jī)械行業(yè)領(lǐng)軍人物電子書(shū)推薦
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