航空發(fā)動機，又被稱為航空動力裝置，它為航空器的飛行提供動力，被譽為航空器的“心臟”，航空發(fā)動機的研制是航空產(chǎn)業(yè)鏈中的核心環(huán)節(jié)。航空發(fā)動機主要可分為三種類型，即活塞式、燃氣渦輪式和沖壓式，三種航空發(fā)動機特點及用途各不相同。目前應用最廣的是燃氣渦輪航空發(fā)動機。

　　在商用航空發(fā)動機領(lǐng)域，全球市場經(jīng)過近百年的發(fā)展，已經(jīng)呈現(xiàn)出典型、明顯的寡頭壟斷格局。美國通用電氣（GE）、普拉特?惠特尼（普惠）、英國羅爾斯?羅伊斯（羅羅）、由GE和法國賽峰集團合資的CFM國際公司以及由普惠、MTU航空發(fā)動機和日本航空發(fā)動機協(xié)會合資的國際航空發(fā)動機公司（IAE），占據(jù)著全球商用航空發(fā)動機約97%的市場，控制著商用飛機發(fā)動機的核心技術(shù)。

　　我國軍用發(fā)動機多年來以仿制為主，嚴重制約了航空工業(yè)的發(fā)展。隨著我國軍費的持續(xù)投入，現(xiàn)代戰(zhàn)爭中空軍地位的日益突出，國家對航空發(fā)動機的投入不斷加大，國產(chǎn)航空發(fā)動機近年來有望取得突破，國產(chǎn)化替代空間大。我國目前還沒有能力生產(chǎn)商用航空發(fā)動機整機，因此只能通過轉(zhuǎn)包業(yè)務參與世界商用航空發(fā)動機市場。為了填補商用航空發(fā)動機領(lǐng)域的空白，我國也正在著力發(fā)展國產(chǎn)商用航空發(fā)動機整機的制造。我國軍用、商用航空發(fā)動機整機集成交付領(lǐng)域共有八大主機廠，全部為中國航發(fā)集團下屬，其中5家注入上市公司或作為上市公司母公司。航發(fā)動力囊括了其中4家，基本覆蓋了我國當前主要在研或已服役的先進軍用發(fā)動機型號。

　　2023年8月18日，財政部及稅務總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于民用航空發(fā)動機和民用飛機稅收政策的公告》，表示：支持重點產(chǎn)業(yè)鏈的政策；將民用航空發(fā)動機和民用飛機的稅收優(yōu)惠政策延續(xù)實施至2027年底，相關(guān)企業(yè)符合條件的按規(guī)定減免增值稅、房產(chǎn)稅、城鎮(zhèn)土地使用稅等，并享受增值稅留抵退稅政策。

　　當前我國軍機架數(shù)總量僅約為美國的1/5左右，且隨著我軍軍費預算增速的回升，裝備建設(shè)將加快推進，武器裝備采購投入增速將有望維持10%-15%水平，且三代以下機型占有相當高比重。預計到2038年我國軍用航空發(fā)動機市場空間約8800億元。當前我國部分重點裝備出口約占內(nèi)部需求的6%。隨著我國軍機性能的不斷提升，預計到2038年我國軍機出口占比也望達到國內(nèi)需求的6%左右。加上軍貿(mào)出口，2038年我國軍用航空發(fā)動機市場空間約1.1萬億元。航空運營維修市場基本與整機價值相當，加上運營維修，預計我國軍用航空發(fā)動機市場空間約2.2萬億元。

　　中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2028年中國未來產(chǎn)業(yè)之航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)趨勢預測及投資機會研究報告》共十三章。首先介紹了航空發(fā)動機基本概念及產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，接著對全球和中國航空發(fā)動機、軍用航空發(fā)動機和民用航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)進行了深入分析，然后分別對航空材料、飛機制造、航空發(fā)動機進出口等環(huán)節(jié)進行了分析介紹，隨后介紹了國內(nèi)外航空發(fā)動機領(lǐng)域重點企業(yè)布局經(jīng)營情況。接著介紹了航空發(fā)動機領(lǐng)域投資機會及風險預警，最后對航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展前景和趨勢進行了科學的預測。

報告目錄

第一章　航空發(fā)動機基本概述

1.1　航空發(fā)動機定義及分類

1.1.1　航空發(fā)動機定義

1.1.2　航空發(fā)動機構(gòu)造

1.1.3　航空發(fā)動機分類

1.1.4　航空發(fā)動機特點

1.2　航空發(fā)動機細分介紹

1.2.1　活塞式發(fā)動機

1.2.2　渦輪噴氣發(fā)動機

1.2.3　渦輪風扇發(fā)動機

1.2.4　渦槳發(fā)動機

1.2.5　渦軸發(fā)動機

第二章　2022-2024年航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

2.1　政策環(huán)境

2.1.1　稅收優(yōu)惠相關(guān)政策

2.1.2　行業(yè)發(fā)展政策匯總

2.1.3　行業(yè)相關(guān)設(shè)計規(guī)范

2.1.4　實施軍民融合戰(zhàn)略

2.1.5　中國制造2025政策

2.1.6　“十四五”規(guī)劃政策

2.2　經(jīng)濟環(huán)境

2.2.1　宏觀經(jīng)濟概況

2.2.2　工業(yè)運行情況

2.2.3　固定資產(chǎn)投資

2.2.4　宏觀經(jīng)濟展望

2.3　社會環(huán)境

2.3.1　國防預算支出規(guī)模

2.3.2　制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級

2.3.3　國防軍事建設(shè)目標

2.3.4　國際軍事形勢嚴峻

第三章　2022-2024年全球航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展分析

3.1　全球航空發(fā)動機發(fā)展綜況

3.1.1　行業(yè)發(fā)展歷程

3.1.2　市場發(fā)展現(xiàn)狀

3.1.3　行業(yè)研發(fā)狀況

3.1.4　市場競爭格局

3.1.5　主要企業(yè)分析

3.1.6　企業(yè)發(fā)展動態(tài)

3.1.7　行業(yè)發(fā)展動態(tài)

3.1.8　技術(shù)發(fā)展狀況

3.1.9　行業(yè)發(fā)展方向

3.2　全球航空發(fā)動機行業(yè)技術(shù)專利申請情況

3.2.1　專利申請態(tài)勢

3.2.2　技術(shù)來源國分布

3.2.3　專利異議及訴訟

3.2.4　在中國申請的專利

3.3　全球民用航空發(fā)動機發(fā)展分析

3.3.1　民航發(fā)動機發(fā)展現(xiàn)狀

3.3.2　民航發(fā)動機區(qū)域發(fā)展

3.3.3　民航發(fā)動機主要產(chǎn)品

3.3.4　細分市場發(fā)展狀況

3.3.5　民航發(fā)動機競爭格局

3.3.6　民航企業(yè)發(fā)展狀況

3.3.7　民航發(fā)動機發(fā)展趨勢

3.4　全球軍用航空發(fā)動機發(fā)展分析

3.4.1　軍航發(fā)動機發(fā)展現(xiàn)狀

3.4.2　軍用發(fā)動機資金投入

3.4.3　美國行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

3.4.4　俄羅斯行業(yè)發(fā)展分析

3.4.5　印度行業(yè)發(fā)展動態(tài)

3.4.6　無人航空發(fā)動機市場

3.4.7　軍機行業(yè)發(fā)展趨勢

第四章　2022-2024年中國航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展分析

4.1　航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)鏈分析

4.1.1　產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成

4.1.2　發(fā)動機研制

4.1.3　高端金屬材料

4.1.4　動力控制系統(tǒng)

4.1.5　主要零部件

4.1.6　葉片類型介紹

4.1.7　發(fā)動機維修及維護

4.2　航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展特點

4.2.1　基于核心機衍生發(fā)展

4.2.2　研發(fā)制造技術(shù)難度大

4.2.3　研發(fā)制造主要流程

4.2.4　研發(fā)制造經(jīng)費投入多

4.2.5　發(fā)動機產(chǎn)品附加值高

4.2.6　軍民發(fā)動機通用性強

4.3　航空發(fā)動機價值分析

4.3.1　發(fā)動機整體價值

4.3.2　生命周期費用拆分

4.3.3　發(fā)動機部件價值

4.3.4　發(fā)動機制造成本

4.4　2022-2024年中國航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展態(tài)勢

4.4.1　行業(yè)發(fā)展歷程

4.4.2　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

4.4.3　市場規(guī)模分析

4.4.4　產(chǎn)業(yè)格局分析

4.4.5　科研院所體系

4.4.6　關(guān)鍵技術(shù)分析

4.4.7　發(fā)動機國產(chǎn)化

4.4.8　發(fā)動機研制動態(tài)

4.4.9　行業(yè)發(fā)展機遇

4.5　中國航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展存在問題及對策

4.5.1　行業(yè)發(fā)展差距

4.5.2　發(fā)展落后原因

4.5.3　行業(yè)發(fā)展對策

第五章　2022-2024年軍用航空發(fā)動機發(fā)展分析

5.1　軍用航空發(fā)動機發(fā)展綜述

5.1.1　市場壟斷格局

5.1.2　市場需求分析

5.1.3　價值鏈條分析

5.1.4　中國發(fā)展階段

5.1.5　市場發(fā)展現(xiàn)狀

5.1.6　適航管理分析

5.2　軍用航空發(fā)動機特征分析

5.2.1　第三代發(fā)動機

5.2.2　第四代發(fā)動機

5.2.3　第五代發(fā)動機

5.2.4　第六代發(fā)動機

5.3　軍用航空發(fā)動機維修保障模式發(fā)展趨勢

5.3.1　維修策略趨勢

5.3.2　維修技術(shù)趨勢

5.3.3　維修服務趨勢

第六章　2022-2024年民用航空發(fā)動機發(fā)展分析

6.1　民用航空發(fā)動機發(fā)展綜述

6.1.1　民用發(fā)動機概況

6.1.2　市場發(fā)展現(xiàn)狀

6.1.3　關(guān)鍵制造技術(shù)

6.1.4　民營企業(yè)發(fā)展

6.1.5　技術(shù)研發(fā)情況

6.1.6　租賃市場分析

6.1.7　維修市場分析

6.2　民用航空發(fā)動機運行支持體系分析

6.2.1　運行支持體系市場需求

6.2.2　運行支持體系制約因素

6.2.3　標桿企業(yè)運行支持體系

6.2.4　運行體系架構(gòu)設(shè)計方法

6.2.5　運行支持體系架構(gòu)設(shè)計

6.2.6　運行支持體系總體架構(gòu)

6.3　中小型民用航空發(fā)動機市場分析

6.3.1　市場發(fā)展特點

6.3.2　市場發(fā)展現(xiàn)狀

6.3.3　技術(shù)研發(fā)動態(tài)

6.3.4　自主研發(fā)難點

6.3.5　自主研發(fā)路徑

6.3.6　產(chǎn)品研發(fā)譜系

6.4　民用航空發(fā)動機發(fā)展問題及對策

6.4.1　行業(yè)發(fā)展問題

6.4.2　行業(yè)發(fā)展對策

第七章　2022-2024年航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)鏈上游航空材料市場分析

7.1　航空材料業(yè)發(fā)展概況

7.1.1　航空材料應用要求分析

7.1.2　航空材料行業(yè)發(fā)展地位

7.1.3　中國航空材料發(fā)展歷程

7.1.4　重要航空材料研發(fā)綜況

7.1.5　航空復合材料研發(fā)綜況

7.1.6　航空航天材料發(fā)展方向

7.2　2022-2024年航空材料市場運行情況

7.2.1　全球航空材料市場規(guī)模

7.2.2　中國航空材料市場空間

7.2.3　中國航空材料需求規(guī)模

7.2.4　中國航空材料細分市場

7.2.5　中國鈦合金材料市場規(guī)模

7.2.6　航空材料項目投資動態(tài)

7.2.7　航空材料市場發(fā)展機遇

7.3　航空復合材料市場發(fā)展分析

7.3.1　全球航空復合材料市場規(guī)模

7.3.2　中國航空復合材料市場規(guī)模

7.3.3　中國航空復合材料細分產(chǎn)品

7.3.4　中國航空復合材料項目動態(tài)

7.3.5　中國航空復合材料市場前景

7.3.6　中國航空復合材料發(fā)展趨勢

7.4　航空發(fā)動機先進材料應用分析

7.4.1　高溫合金材料

7.4.2　超高強度鋼

7.4.3　金屬間化合物

7.4.4　碳/碳復合材料

7.4.5　碳纖維復合材料

7.4.6　納米復合材料

7.4.7　陶瓷基復合材料

7.4.8　樹脂基復合材料

7.4.9　金屬基復合材料

7.5　航空發(fā)動機材料應用及管理分析

7.5.1　航空發(fā)動機材料的特點

7.5.2　航空發(fā)動機材料應用現(xiàn)狀

7.5.3　航空發(fā)動機材料應用問題

7.5.4　航空發(fā)動機材料安全性

7.5.5　加強發(fā)動機材料質(zhì)量管理

7.6　航空智能材料的種類及發(fā)展建議

7.6.1　智能材料的主要種類

7.6.2　智能材料結(jié)構(gòu)的研發(fā)

7.6.3　智能材料的問題和建議

7.7　航空材料行業(yè)存在的問題及發(fā)展對策

7.7.1　航空材料行業(yè)面臨挑戰(zhàn)

7.7.2　航空材料行業(yè)政策建議

7.7.3　航空材料技術(shù)策略

第八章　2022-2024年航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)鏈下游飛機制造業(yè)市場分析

8.1　全球飛機制造業(yè)發(fā)展分析

8.1.1　通用飛機出貨規(guī)模

8.1.2　著名飛機制造公司

8.1.3　商用飛機競爭狀況

8.1.4　大型客機試飛狀況

8.1.5　飛機安全事故狀況

8.1.6　客機市場需求預測

8.2　中國軍用飛機發(fā)展綜況

8.2.1　軍用飛機類型

8.2.2　發(fā)展狀況分析

8.2.3　直升機發(fā)展狀況

8.2.4　軍機發(fā)展趨勢

8.3　中國民用飛機發(fā)展態(tài)勢

8.3.1　民用飛機類型

8.3.2　民航客機特點

8.3.3　市場運行狀況

8.3.4　行業(yè)出口前景

8.3.5　行業(yè)發(fā)展機遇

8.4　中國大飛機發(fā)展?jié)摿Ψ治?/p>

8.4.1　大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述

8.4.2　大飛機制造支持政策

8.4.3　大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

8.4.4　大飛機產(chǎn)業(yè)競爭格局

8.4.5　大飛機制造產(chǎn)業(yè)集群

8.4.6　大飛機制造轉(zhuǎn)型升級

8.4.7　大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景

8.5　中國運輸機發(fā)展態(tài)勢

8.5.1　運輸飛機數(shù)量

8.5.2　競爭格局分析

8.5.3　運輸機場規(guī)劃

8.6　中國戰(zhàn)斗機發(fā)展?jié)摿Ψ治?/p>

8.6.1　市場發(fā)展規(guī)模

8.6.2　細分結(jié)構(gòu)分析

8.6.3　市場競爭格局

8.6.4　中國市場展望

第九章　2022-2024年中國航空發(fā)動機進出口分析

9.1　2022-2024年中國航空器用活塞內(nèi)燃機進出口數(shù)據(jù)分析

9.1.1　進出口總量數(shù)據(jù)分析

9.1.2　主要貿(mào)易國進出口情況分析

9.1.3　主要省市進出口情況分析

9.2　2022-2024年中國航空器發(fā)動機零件進出口數(shù)據(jù)分析

9.2.1　進出口總量數(shù)據(jù)分析

9.2.2　主要貿(mào)易國進出口情況分析

9.2.3　主要省市進出口情況分析

9.3　2022-2024年中國航空航天噴氣發(fā)動機進出口數(shù)據(jù)分析

9.3.1　進出口總量數(shù)據(jù)分析

9.3.2　主要貿(mào)易國進出口情況分析

9.3.3　主要省市進出口情況分析

9.4　2022-2024年中國航空器及航天器噴氣發(fā)動機的零件進出口數(shù)據(jù)分析

9.4.1　進出口總量數(shù)據(jù)分析

9.4.2　主要貿(mào)易國進出口情況分析

9.4.3　主要省市進出口情況分析

第十章　2022-2024年國際航空發(fā)動機重點企業(yè)經(jīng)營分析

10.1　GE航空（GE Aviation）

10.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

10.1.2　企業(yè)經(jīng)營狀況分析

10.1.3　航空發(fā)動機產(chǎn)品

10.1.4　企業(yè)發(fā)展動態(tài)

10.2　羅羅公司（Rolls-Royce）

10.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

10.2.2　2022年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

10.2.3　2023年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

10.2.4　2024年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

10.2.5　航空發(fā)動機產(chǎn)品

10.2.6　企業(yè)發(fā)展動態(tài)

10.3　普惠公司（Pratt&Whitney）

10.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

10.3.2　企業(yè)經(jīng)營狀況分析

10.3.3　航空發(fā)動機產(chǎn)品

10.3.4　企業(yè)發(fā)展動態(tài)

10.4　其他公司

10.4.1　CFM國際公司

10.4.2　發(fā)動機聯(lián)盟（EA）

10.4.3　斯奈克瑪（SNECMA）

10.4.4　國際航空發(fā)動機公司（IAE）

10.4.5　俄羅斯聯(lián)合發(fā)動機制造公司

第十一章　2021-2024年中國航空發(fā)動機重點企業(yè)經(jīng)營分析

11.1　中國航空發(fā)動機集團公司

11.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

11.1.2　企業(yè)成立過程

11.1.3　企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模

11.1.4　企業(yè)產(chǎn)品介紹

11.2　中國航發(fā)動力股份有限公司

11.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

11.2.2　經(jīng)營效益分析

11.2.3　業(yè)務經(jīng)營分析

11.2.4　財務狀況分析

11.2.5　核心競爭力分析

11.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

11.3　中國航發(fā)動力控制股份有限公司

11.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

11.3.2　經(jīng)營效益分析

11.3.3　業(yè)務經(jīng)營分析

11.3.4　財務狀況分析

11.3.5　核心競爭力分析

11.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

11.3.7　未來前景展望

11.4　中國航發(fā)航空科技股份有限公司

11.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

11.4.2　經(jīng)營效益分析

11.4.3　業(yè)務經(jīng)營分析

11.4.4　財務狀況分析

11.4.5　核心競爭力分析

11.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略

11.4.7　未來前景展望

第十二章　航空發(fā)動機行業(yè)投資潛力及風險預警

12.1　航空制造業(yè)投資機會分析

12.1.1　產(chǎn)業(yè)鏈投資機會

12.1.2　細分市場投資機會

12.1.3　重點企業(yè)投資機會

12.1.4　行業(yè)總體投資策略

12.2　航空發(fā)動機行業(yè)投融資分析

12.2.1　國際航空發(fā)動機投資事件

12.2.2　國際航空發(fā)動機融資事件

12.2.3　國內(nèi)航空發(fā)動機投資狀況

12.2.4　國內(nèi)航空發(fā)動機投資事件

12.2.5　國內(nèi)航空發(fā)動機融資事件

12.3　航空發(fā)動機行業(yè)投資機遇分析

12.3.1　重大專項機遇

12.3.2　軍民融合機遇

12.3.3　中國航發(fā)成立

12.3.4　行業(yè)投資建議

12.4　航空發(fā)動機行業(yè)投資風險預警

12.4.1　政策風險

12.4.2　競爭風險

12.4.3　技術(shù)風險

12.4.4　運營風險

第十三章　2024-2028年航空發(fā)動機發(fā)展前景及趨勢預測

13.1　航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢

13.1.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

13.1.2　未來發(fā)展方向

13.1.3　綠色航天趨勢

13.1.4　通用航空趨勢

13.1.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間

13.2　航空發(fā)動機行業(yè)發(fā)展趨勢分析

13.2.1　航空發(fā)動機發(fā)展方向

13.2.2　渦輪發(fā)動機趨勢特點

13.2.3　軍用發(fā)動機發(fā)展趨勢

13.2.4　民用發(fā)動機發(fā)展趨勢

13.3　航空發(fā)動機市場空間預測

13.3.1　全球航空發(fā)動機市場預測

13.3.2　民用航空發(fā)動機市場預測

13.3.3　中國軍用飛機市場規(guī)模預測

13.3.4　中國軍用航空發(fā)動機市場預測