第一章　民用航空相關概述
1.1　民用航空的概念及組成
1.1.1　民用航空定義
1.1.2　民用航空分類
1.1.3　民用航空的組成
1.2　發(fā)展民用航空的意義
1.2.1　行業(yè)發(fā)展地位
1.2.2　促進經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)變
1.2.3　促進交通強國建設
第二章　2022-2024年國際民用航空業(yè)發(fā)展狀況分析
2.1　2022-2024年全球民航業(yè)整體分析
2.1.1　行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
2.1.2　區(qū)域競爭格局
2.1.3　航司競爭排名
2.1.4　運輸安全狀況
2.1.5　技術創(chuàng)新情況
2.1.6　綠色低碳發(fā)展
2.1.7　市場發(fā)展預測
2.2　主要國家/地區(qū)民航業(yè)發(fā)展狀況分析
2.2.1　美國
2.2.2　俄羅斯
2.2.3　亞太地區(qū)
2.2.4　東南亞地區(qū)
2.2.5　非洲地區(qū)
2.2.6　中東地區(qū)
第三章　2022-2024年中國民航業(yè)相關政策標準分析
3.1　中國民航業(yè)標準體系建設
3.1.1　標準建設進展
3.1.2　國家標準分析
3.1.3　行業(yè)標準分析
3.1.4　地方標準分析
3.2　中國民航業(yè)相關政策分析
3.2.1　民航業(yè)國家政策匯總
3.2.2　民航業(yè)地方政策匯總
3.2.3　民航業(yè)政策要點分析
3.2.4　民航業(yè)相關政策建議
第四章　2022-2024年中國民用航空業(yè)發(fā)展狀況分析
4.1　中國民航業(yè)總體綜述
4.1.1　行業(yè)總體回顧
4.1.2　行業(yè)發(fā)展效應
4.1.3　行業(yè)發(fā)展階段
4.1.4　行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
4.1.5　行業(yè)國際競爭力
4.1.6　市場化改革進程
4.1.7　“走出去”布局情況
4.2　2022-2024年中國民用航空業(yè)經(jīng)濟運行分析
4.2.1　運輸總周轉(zhuǎn)量
4.2.2　運輸效率分析
4.2.3　經(jīng)濟效益分析
4.2.4　從業(yè)人員情況
4.2.5　科技創(chuàng)新情況
4.2.6　固定資產(chǎn)投資
4.2.7　民航安全現(xiàn)狀
4.2.8　服務質(zhì)量狀況
4.3　中國民用航空運輸市場競爭格局分析
4.3.1　競爭環(huán)境
4.3.2　競爭格局
4.3.3　企業(yè)數(shù)量
4.3.4　運輸比重
4.3.5　業(yè)績比較
4.4　中國民航業(yè)低碳化發(fā)展分析
4.4.1　民航業(yè)低碳化發(fā)展需求
4.4.2　民航業(yè)低碳化發(fā)展現(xiàn)狀
4.4.3　民航業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的潛力
4.4.4　民航業(yè)低碳化發(fā)展困境
4.4.5　民航業(yè)低碳化發(fā)展建議
4.5　中國民航業(yè)智能化發(fā)展分析
4.5.1　智慧民航發(fā)展背景
4.5.2　智慧民航發(fā)展形勢
4.5.3　智慧機場發(fā)展分析
4.5.4　智慧民航發(fā)展困境
4.5.5　智慧民航發(fā)展建議
4.5.6　智慧民航發(fā)展目標
4.6　中國民航業(yè)發(fā)展面臨的問題及策略建議
4.6.1　民航業(yè)面臨的外部挑戰(zhàn)
4.6.2　民航業(yè)發(fā)展存在的問題
4.6.3　民航業(yè)發(fā)展相關政策建議
4.6.4　發(fā)展民航新質(zhì)生產(chǎn)力的路徑
4.6.5　民航全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型路徑
4.6.6　民航企業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型路徑分析
第五章　2022-2024年民航貨運市場發(fā)展分析
5.1　2022-2024年全球民航貨運市場分析
5.1.1　民航貨運市場現(xiàn)狀
5.1.2　民航貨運區(qū)域格局
5.1.3　民航貨運企業(yè)格局
5.1.4　民航貨運發(fā)展趨勢
5.1.5　民航貨運市場展望
5.2　2022-2024年中國民航貨運業(yè)發(fā)展分析
5.2.1　行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
5.2.2　貨郵運輸規(guī)模
5.2.3　企業(yè)競爭格局
5.2.4　行業(yè)發(fā)展困境
5.2.5　行業(yè)新業(yè)態(tài)發(fā)展
5.3　2022-2024年民航貨運細分業(yè)務分析
5.3.1　航空物流業(yè)基本介紹
5.3.2　航空物流業(yè)市場現(xiàn)狀
5.3.3　航空快遞業(yè)發(fā)展提速
5.3.4　航空物流業(yè)運營模式
5.3.5　航空物流業(yè)發(fā)展機遇
5.3.6　航空物流業(yè)運行問題
5.3.7　航空物流業(yè)發(fā)展趨勢
第六章　2022-2024年民航客運市場發(fā)展分析
6.1　2022-2024年全球民航客運市場分析
6.1.1　民航客運市場現(xiàn)狀
6.1.2　民航客運區(qū)域格局
6.1.3　技術賦能民航客運
6.1.4　民航客運市場展望
6.2　2022-2024年中國民航客運市場分析
6.2.1　行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
6.2.2　旅客運輸規(guī)模
6.2.3　市場票價分析
6.2.4　企業(yè)布局情況
6.2.5　行業(yè)發(fā)展建議
6.2.6　市場發(fā)展展望
6.3　2022-2024年民航客運“兩艙”分析
6.3.1　民航客運“兩艙”基本概況
6.3.2　頭等艙市場運行狀況分析
6.3.3　商務艙市場運行狀況分析
6.3.4　加強服務做強“兩艙”業(yè)務
6.4　2022-2024年民航客運經(jīng)濟艙分析
6.4.1　經(jīng)濟艙市場運行情況
6.4.2　高端經(jīng)濟艙發(fā)展意義
6.4.3　高端經(jīng)濟艙企業(yè)布局
6.4.4　高端經(jīng)濟艙市場前景
第七章　2022-2024年通用航空發(fā)展分析
7.1　中國通用航空業(yè)發(fā)展綜述
7.1.1　行業(yè)發(fā)展歷程
7.1.2　行業(yè)發(fā)展特征
7.1.3　行業(yè)發(fā)展地位
7.2　2022-2024年中國通用航空業(yè)發(fā)展分析
7.2.1　通航飛行小時
7.2.2　通航企業(yè)數(shù)量
7.2.3　通航機隊規(guī)模
7.2.4　通用機場數(shù)量
7.2.5　通航發(fā)展展望
7.2.6　通航裝備規(guī)劃
7.3　中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇
7.3.1　政府主導
7.3.2　市場運作
7.3.3　服務先行
7.3.4　制造跟隨
7.4　中國通用航空產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展分析
7.4.1　產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型界定
7.4.2　產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型邏輯
7.4.3　產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型困境
7.4.4　產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型路徑
第八章　2022-2024年低成本航空發(fā)展分析
8.1　2022-2024年全球低成本航空市場狀況
8.1.1　低成本航空基本概述
8.1.2　低成本航空公司市場規(guī)模
8.1.3　低成本航空公司運營模式
8.1.4　低成本運營商市場影響因素
8.1.5　低成本航空公司市場細分
8.1.6　低成本航空區(qū)域發(fā)展狀況
8.1.7　低成本航空公司市場集中度
8.1.8　低成本航空成功的經(jīng)驗
8.2　2022-2024年中國低成本航空發(fā)展分析
8.2.1　低成本航空發(fā)展歷程
8.2.2　低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀
8.2.3　低成本航空發(fā)展優(yōu)勢
8.2.4　低成本航空發(fā)展問題
8.2.5　低成本航空發(fā)展策略
8.2.6　低成本航空發(fā)展趨勢
8.3　主要低成本航空公司發(fā)展案例分析
8.3.1　低成本航空巨頭對比
8.3.2　春秋航空的案例分析
第九章　2022-2024年民用航空航線發(fā)展分析
9.1　2022-2024年國際航線發(fā)展分析
9.1.1　國際航線運行現(xiàn)狀
9.1.2　民航國際航線運量規(guī)模
9.1.3　國際航線運量排名分析
9.1.4　國際航線競爭力分析
9.1.5　國際航線布局對比分析
9.2　2022-2024年中國民航航線建設及經(jīng)營狀況
9.2.1　航線網(wǎng)絡建設狀況
9.2.2　航線價格水平分析
9.2.3　通勤航線經(jīng)營狀況
9.3　2022-2024年中國支線航空發(fā)展分析
9.3.1　支線航空的運營模式
9.3.2　支線航空規(guī)模現(xiàn)狀
9.3.3　支線航空對比分析
9.3.4　支線航空競爭格局
9.3.5　支線航空補貼情況
9.3.6　支線航空發(fā)展前景
第十章　2022-2024年民用機場發(fā)展分析
10.1　民航機場發(fā)展概況
10.1.1　民用機場概述
10.1.2　民用機場分類
10.1.3　民用機場構(gòu)成
10.1.4　民用機場的擁有和運作
10.2　中國民航機場建設情況
10.2.1　總體建設特點
10.2.2　機場建設動態(tài)
10.2.3　重點建設項目
10.2.4　推進四型機場建設
10.2.5　高質(zhì)量建設思考
10.2.6　機場建設規(guī)劃
10.3　2022-2024年民航機場業(yè)務運營分析
10.3.1　機場數(shù)量規(guī)模情況
10.3.2　機場完成起降架次
10.3.3　機場旅客吞吐量
10.3.4　機場貨郵吞吐量
10.3.5　吞吐量等級占比
10.3.6　機場經(jīng)營數(shù)據(jù)
10.4　2022-2024年支線機場發(fā)展狀況
10.4.1　支線機場數(shù)量規(guī)模
10.4.2　支線機場旅客吞吐量
10.4.3　支線機場貨運分析
10.5　2022-2024年民航機場建設投融資分析
10.5.1　投融資政策演變
10.5.2　投融資模式分析
10.5.3　PPP融資狀況分析
10.5.4　投融資發(fā)展建議
第十一章　2022-2024年民航飛機/航空燃油發(fā)展分析
11.1　2022-2024年民航飛機發(fā)展分析
11.1.1　全行業(yè)機隊規(guī)模
11.1.2　全球大飛機交付狀況分析
11.1.3　全球民用運輸機市場需求旺盛
11.1.4　國內(nèi)航空制造業(yè)運行狀況分析
11.1.5　中國大飛機產(chǎn)業(yè)取得新進展
11.1.6　民用飛機制造業(yè)競爭結(jié)構(gòu)
11.1.7　民用飛機市場發(fā)展?jié)摿�較大
11.2　2022-2024年航空燃油發(fā)展分析
11.2.1　燃油價格對航空業(yè)的影響
11.2.2　航空煤油價格走勢
11.2.3　國內(nèi)原油進口需求狀況
11.2.4　航空客運燃油附加費走勢
第十二章　2021-2024年民用航空重點企業(yè)經(jīng)營情況
12.1　中國東方航空股份有限公司
12.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
12.1.2　經(jīng)營效益分析
12.1.3　業(yè)務經(jīng)營分析
12.1.4　財務狀況分析
12.1.5　核心競爭力分析
12.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.1.7　未來前景展望
12.2　中國南方航空股份有限公司
12.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
12.2.2　經(jīng)營效益分析
12.2.3　業(yè)務經(jīng)營分析
12.2.4　財務狀況分析
12.2.5　核心競爭力分析
12.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.2.7　未來前景展望
12.3　中國國際航空股份有限公司
12.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
12.3.2　經(jīng)營效益分析
12.3.3　業(yè)務經(jīng)營分析
12.3.4　財務狀況分析
12.3.5　核心競爭力分析
12.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.3.7　未來前景展望
12.4　海南航空控股股份有限公司
12.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
12.4.2　經(jīng)營效益分析
12.4.3　業(yè)務經(jīng)營分析
12.4.4　財務狀況分析
12.4.5　核心競爭力分析
12.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
12.4.7　未來前景展望
第十三章　2025-2029年中投顧問對民用航空業(yè)發(fā)展前景預測
13.1　民航業(yè)發(fā)展前景及趨勢
13.1.1　民航業(yè)行業(yè)發(fā)展機遇
13.1.2　民航業(yè)行業(yè)發(fā)展趨勢
13.1.3　民航業(yè)市場發(fā)展空間
13.1.4　民航業(yè)低碳化發(fā)展方向
13.2　低空經(jīng)濟下民航業(yè)發(fā)展展望
13.2.1　民航業(yè)發(fā)展機遇
13.2.2　民航業(yè)發(fā)展困境
13.2.3　民航業(yè)發(fā)展路徑
13.2.4　民航業(yè)發(fā)展方向
13.3　中投顧問對2025-2029年中國民用航空業(yè)預測分析
13.3.1　中國民用航空業(yè)影響因素分析
13.3.2　2025-2029年中國民航旅客運輸量預測
13.3.3　2025-2029年中國民航貨郵運輸量預測

圖表1　中國航空飛行市場分類
圖表2　中國通航飛行活動分類
圖表3　2022-2023年全球航空事故類型分析
圖表4　2022-2023年按承運人（航空公司）區(qū)域劃分的噴氣式飛機損毀率變化
圖表5　2022-2023年按承運人（航空公司）區(qū)域劃分的渦輪螺旋槳飛機損毀率變化
圖表6　2019-2023年美國通用航空器交付量情況
圖表7　2019-2023年美國通用航空器訂單交付額
圖表8　美國通用航空發(fā)展趨勢
圖表9　截止2024年民用航空相關國家標準匯總
圖表10　截止2024年民用航空相關行業(yè)標準匯總
圖表11　截止2024年民用航空相關地方標準匯總
圖表12　中國民用航空行業(yè)相關政策
圖表13　部分省市民用航空行業(yè)相關政策
圖表14　“十三五”時期民航發(fā)展指標完成情況
圖表15　2019-2023年民航運輸總周轉(zhuǎn)量
圖表16　2024年民航運輸總周轉(zhuǎn)量
圖表17　2023年正班客座率和正班載運率
圖表18　2024年航班效率
圖表19　2023年中國民航駕駛員執(zhí)照分類統(tǒng)計表
圖表20　2019-2023年民航基本建設和技術改造投資額
圖表21　2023年航班不正常原因分類統(tǒng)計
圖表22　民用航空市場競爭格局
圖表23　2023年各航空（集團）公司運輸總周轉(zhuǎn)量比重
圖表24　2024年六航司營業(yè)收入及利潤
圖表25　智慧機場的分類
圖表26　中國智慧機場行業(yè)發(fā)展歷程
圖表27　2015-2022年中國智慧機場市場規(guī)模及增速
圖表28　中國智慧機場行業(yè)領先企業(yè)
圖表29　智慧民航到2035年的分階段目標圖
圖表30　C919飛機動力和機載系統(tǒng)的主要國外供應商
圖表31　民航產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型的體系框架
圖表32　2024年全球航空貨運市場分析
圖表33　2024年全球航空貨運貿(mào)易航線分析
圖表34　2023年全球貨運航空公司貨運量排名
圖表35　2019-2023年民航貨郵周轉(zhuǎn)量
圖表36　2024年民航貨郵周轉(zhuǎn)量
圖表37　2019-2023年民航貨郵運輸量
圖表38　2024年民航貨郵運輸量
圖表39　航空物流分類情況
圖表40　2015-2022年中國航空物流行業(yè)市場規(guī)模及增速
圖表41　航空物流行業(yè)競爭格局
圖表42　2016-2022年傳統(tǒng)貨運航空公司與航空快件企業(yè)貨郵運輸量對比
圖表43　2017-2022年頭部企業(yè)運輸量年增長率對比
圖表44　航空物流管理運營模式類型
圖表45　航空物流業(yè)未來發(fā)展趨勢
圖表46　2024年全球航空客運市場分析
圖表47　2024年全球國內(nèi)客運市場分析
圖表48　2019-2023年民航旅客周轉(zhuǎn)量
圖表49　2024年民航旅客周轉(zhuǎn)量
圖表50　2019-2023年民航旅客運輸量
圖表51　2024年民航旅客運輸量
圖表52　中國航空客運行業(yè)票價市場化改革相關政策演變情況
圖表53　2017-2023年中國主要航線票價對比分析
圖表54　2024年國內(nèi)主要客運航空公司航班正常率
圖表55　2024年國內(nèi)其他客運航空公司航班正常率
圖表56　通用航空在整個航空業(yè)重點定位
圖表57　2020-2023年全國通用航空作業(yè)飛行時間
圖表58　2020-2023年中國通用航空在冊航空器數(shù)量
圖表59　2012-2023年我國在冊通用機場及增長率情況
圖表60　2023年全球低成本航空公司市場份額（按飛機類型）
圖表61　2019-2032年亞太地區(qū)低成本航空公司市場規(guī)模
圖表62　截至2024年全球低成本航空三巨頭機隊規(guī)模對比
圖表63　2019-2023年全球低成本航空三巨頭客運量及客座率對比
圖表64　2018-2022年春秋航空、吉祥航空、東方航空客公里收益統(tǒng)計圖
圖表65　2018-2022年春秋航空按地區(qū)分類主營業(yè)務收入構(gòu)成占比統(tǒng)計圖
圖表66　2020-2022年春秋航空其他業(yè)務收入毛利率對比圖
圖表67　2018-2022年春秋航空政府補貼情況及占凈利潤比例統(tǒng)計圖
圖表68　2020-2022年春秋航空、吉祥航空、東方航空飛機利用率統(tǒng)計圖
圖表69　2022年春秋航空、吉祥航空、東方航空延長時段航班占比統(tǒng)計圖
圖表70　2018-2022年春秋航空燃油效率統(tǒng)計圖
圖表71　2020-2022年春秋航空、吉祥航空機隊數(shù)量及增速統(tǒng)計圖
圖表72　春秋航空與實際控制人之間的股權(quán)結(jié)構(gòu)圖
圖表73　2019-2024年民航國際客運航班量及恢復率月趨勢
圖表74　2024年大陸出港國際直飛航線網(wǎng)絡圖
圖表75　2024年不同區(qū)域出港直飛航線數(shù)對比分布
圖表76　國際航班區(qū)域分布
圖表77　不同等級城市國際航班量占比
圖表78　國內(nèi)外航司航班量及恢復率分布
圖表79　國內(nèi)外航司市場份額占比分布
圖表80　2023年全球十大繁忙航線
圖表81　中國國內(nèi)部分城市及機場的國際航線航班班次量
圖表82　國際航線至各目的國的航班班次量及占比
圖表83　國內(nèi)部分航空公司的國際航班班次量占比
圖表84　亞洲十家航空公司的國際航班班次量及占比
圖表85　亞洲十家航空公司自其始發(fā)國至部分中國國內(nèi)通航點班次量及占比
圖表86　亞洲十家航空公司第六航權(quán)構(gòu)成的行程路由數(shù)量（分區(qū)域及國家）
圖表87　2023年我國定期航班航線條數(shù)及里程
圖表88　2021-2024年機票價格
圖表89　國內(nèi)市場平均機票價格（含燃油附加費）
圖表90　2008-2023年高鐵/民航年客運量變化
圖表91　2022-2024年民航客座率上漲趨勢
圖表92　2023-2024年南方航空各航線月度經(jīng)營數(shù)據(jù)
圖表93　2023-2024年東方航空各航線月度經(jīng)營數(shù)據(jù)
圖表94　2023-2024年春秋航空各航線月度經(jīng)營數(shù)據(jù)
圖表95　2023-2024年吉祥航空各航線月度經(jīng)營數(shù)據(jù)
圖表96　2023年國內(nèi)支線客機規(guī)模及機齡分布
圖表97　2017-2023年我國客機結(jié)構(gòu)
圖表98　2015-2023年ARJ21交付速度加快
圖表99　民航局認定的支線飛機機型
圖表100　2019-2024年美國機隊規(guī)模變化
圖表101　2019-2024年美國機隊規(guī)模占比變化
圖表102　2022年美國機場分布
圖表103　2022年干線航司只服務美國36%的機場
圖表104　我國干線與支線航空市場示意圖
圖表105　支線航空主要參與者的支線機隊規(guī)模
圖表106　2013-2024年民航局支線補貼金額明細
圖表107　民航發(fā)展基金征收情況
圖表108　2012-2022年民航發(fā)展基金收入情況
圖表109　2013-2022年支線航空補貼占民航基金的比重
圖表110　2024年民航局支線補貼金額TOP10航司
圖表111　2019年民航局支線補貼金額TOP10航司
圖表112　2024年民航局支線航空補貼地區(qū)占比
圖表113　2019年民航局支線航空補貼地區(qū)占比
圖表114　2018-2024年主要支線航司航線結(jié)構(gòu)變化
圖表115　原《支線航空補貼管理暫行辦法》中的補貼標準
圖表116　新《支線航空補貼管理暫行辦法》中的補貼標準
圖表117　華夏航空新老辦法補貼差異
圖表118　2018-2024夏秋航季支線飛機計劃執(zhí)飛的主要航線
圖表119　2024夏秋航季支線飛機執(zhí)飛的航線市場份額
圖表120　新疆自治區(qū)內(nèi)支線飛機執(zhí)飛的航線市場份額
圖表121　內(nèi)蒙古自治區(qū)內(nèi)支線飛機執(zhí)飛的航線市場份額
圖表122　貴州省內(nèi)支線飛機執(zhí)飛的航線市場份額
圖表123　新疆維吾爾自治區(qū)政府支線航空補貼辦法（一）
圖表124　新疆維吾爾自治區(qū)政府支線航空補貼辦法（二）
圖表125　新疆維吾爾自治區(qū)政府支線航空補貼辦法（三）
圖表126　部分省級及地方政府航線補貼資金來源及政策有效期
圖表127　2023年華夏航空應收賬款占營業(yè)收入的比重回歸常態(tài)
圖表128　2023年華夏航空1年以內(nèi)應收賬款占比回升
圖表129　北美地區(qū)大型航司旗下均有相應支線航空運行
圖表130　2017-2023年美國天西航空收入結(jié)構(gòu)
圖表131　2016-2023年美國天西航空飛行收入結(jié)構(gòu)
圖表132　1985-2018年美國EAS支出金額持續(xù)增加
圖表133　我國民航五年規(guī)劃中對支線航空始終持支持態(tài)度
圖表134　近年來相關支線航空發(fā)展政策
圖表135　干-支-通三網(wǎng)融合示意圖
圖表136　庫爾勒次樞紐航線網(wǎng)絡
圖表137　興義單點高頻航線網(wǎng)絡
圖表138　2016-2024年全行業(yè)夏秋支線飛機執(zhí)飛航點
圖表139　2016-2024年夏秋華夏航空支線飛機執(zhí)飛航點
圖表140　2018及2024年夏秋航季行業(yè)支線航網(wǎng)
圖表141　2018及2024年夏秋航季華夏支線航網(wǎng)
圖表142　2018/19/23/24夏秋航線數(shù)量
圖表143　2018/19/23/24夏秋航線結(jié)構(gòu)
圖表144　2006-2023年支線機場旅客吞吐量逐年增加
圖表145　2006-2023年支線機場數(shù)量
圖表146　“十四五”時期運輸機場重點建設項目
圖表147　2017-2023年支線飛機數(shù)量持續(xù)增加
圖表148　2018-2023年支線飛機、客機同比增速對比
圖表149　1980-2005年美國支線航空承運人數(shù)顯著增長
圖表150　2003-2023年天西航空承運人數(shù)顯著增長
圖表151　2004-2019年天西航空與全行業(yè)旅客人數(shù)同比增速變化
圖表152　2003-2023年美國旅客承運人數(shù)顯著增長
圖表153　2006-2019年中國支線需求同比增速波動較大
圖表154　2015-2023年華夏航空旅客同比增速高于全行業(yè)旅客同比增速
圖表155　國內(nèi)部分機場航站樓造價統(tǒng)計
圖表156　2023年各地區(qū)頒證運輸機場數(shù)量
圖表157　2019-2023年民航運輸機場起降架次
圖表158　2024年民航運輸機場起降架次
圖表159　2019-2023年民航運輸機場旅客吞吐量
圖表160　2023年民航運輸機場旅客吞吐量按地區(qū)分布
圖表161　2024年民航運輸機場旅客吞吐量
圖表162　2019-2023年民航運輸機場貨郵吞吐量
圖表163　2023年民航運輸機場貨郵吞吐量按地區(qū)分布
圖表164　2024年民航運輸機場貨郵吞吐量
圖表165　2023年按旅客吞吐量分類的機場數(shù)量
圖表166　2023年貨郵吞吐量分類的機場數(shù)量
圖表167　2024年三季度千萬級機場旅客吞吐量
圖表168　2023-2024年上海浦東機場月度經(jīng)營數(shù)據(jù)
圖表169　2023-2024年上海虹橋機場月度經(jīng)營數(shù)據(jù)
圖表170　2023-2024年首都機場月度經(jīng)營數(shù)據(jù)
圖表171　2023-2024年深圳機場月度經(jīng)營數(shù)據(jù)
圖表172　2023-2024年美蘭機場月度經(jīng)營數(shù)據(jù)
圖表173　2023-2024年白云機場月度經(jīng)營數(shù)據(jù)
圖表174　2023-2024年廈門空港月度經(jīng)營數(shù)據(jù)
圖表175　1995-2023年我國機場增長情況
圖表176　2023年我國機場分布
圖表177　2019-2024支線機場數(shù)量分布
圖表178　2017-2023年我國機場結(jié)構(gòu)（按旅客吞吐量分類）
圖表179　2023年我國200萬旅客吞吐量以上機場分布
圖表180　2019-2024年支線機場年吞吐量趨勢及占比分布
圖表181　2023年我國支線機場貨郵吞吐量數(shù)據(jù)分析
圖表182　供給-需求視角下支線機場航空物流發(fā)展滯后原因?qū)Ρ葓D
圖表183　供給-需求視角下的支線機場航空物流發(fā)展策略圖
圖表184　2023年新疆運輸機場布局圖
圖表185　庫爾勒機場至疆內(nèi)其他支線機場航線圖
圖表186　國內(nèi)典型機場項目機場工程建設資金籌措情況
圖表187　烏魯木齊地窩堡機場改擴建項目PPP項目運作模式圖
圖表188　北京、上海、廣州、深圳機場股份公司近十年經(jīng)營凈利潤一覽表
圖表189　2023年運輸飛機數(shù)量
圖表190　各航司客運機隊規(guī)模數(shù)及三季度引進數(shù)
圖表191　2020-2024年全球RPK和ASK指數(shù)（2020年1月的值=100）
圖表192　2024年波音、空客交付量
圖表193　2024年空客交付量（按機型分類）
圖表194　2023-2024年空客出貨量
圖表195　2024年空客總訂單量與凈訂單量
圖表196　空客主要民用機型一覽
圖表197　2024年波音交付量（按機型分類）
圖表198　2023-2024年波音出貨量
圖表199　2024年波音總訂單量與凈訂單量
圖表200　波音主要民用機型一覽
圖表201　2021-2024年航空制造行業(yè)相關政策
圖表202　我國航空制造行業(yè)競爭格局
圖表203　中國航空裝備企業(yè)競爭格局
圖表204　2011-2024年航空煤油價格
圖表205　2011-2024年布倫特原油期貨結(jié)算價維持高位
圖表206　2018-2024年國內(nèi)航線歷史燃油附加費征收情況
圖表207　2023-2024年中國原油進口量
圖表208　2023-2024年中國原油進口額
圖表209　2021-2024年國內(nèi)航線燃油附加費走勢
圖表210　2021-2024年中國東方航空股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表211　2021-2024年中國東方航空股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表212　2021-2024年中國東方航空股份有限公司凈利潤及增速
圖表213　2023年中國東方航空股份有限公司主營業(yè)務分行業(yè)、地區(qū)
圖表214　2024年中國東方航空股份有限公司主營業(yè)務分行業(yè)、地區(qū)
圖表215　2021-2024年中國東方航空股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表216　2021-2024年中國東方航空股份有限公司凈資產(chǎn)收益率
圖表217　2021-2024年中國東方航空股份有限公司短期償債能力指標
圖表218　2021-2024年中國東方航空股份有限公司資產(chǎn)負債率水平
圖表219　2021-2024年中國東方航空股份有限公司運營能力指標
圖表220　2024-2026年東方航空飛機引進及退出計劃
圖表221　2021-2024年中國南方航空股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表222　2021-2024年中國南方航空股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表223　2021-2024年中國南方航空股份有限公司凈利潤及增速
圖表224　2023年中國南方航空股份有限公司主營業(yè)務分產(chǎn)品、地區(qū)
圖表225　2023-2024年中國南方航空股份有限公司營業(yè)收入分產(chǎn)品
圖表226　2021-2024年中國南方航空股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表227　2021-2024年中國南方航空股份有限公司凈資產(chǎn)收益率
圖表228　2021-2024年中國南方航空股份有限公司短期償債能力指標
圖表229　2021-2024年中國南方航空股份有限公司資產(chǎn)負債率水平
圖表230　2021-2024年中國南方航空股份有限公司運營能力指標
圖表231　2024-2026年南方航空飛機交付和退出計劃
圖表232　中國國航歷史沿革
圖表233　2021-2024年中國國際航空股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表234　2021-2024年中國國際航空股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表235　2021-2024年中國國際航空股份有限公司凈利潤及增速
圖表236　2023年中國國際航空股份有限公司主營業(yè)務分產(chǎn)品、地區(qū)
圖表237　2024年中國國際航空股份有限公司主營業(yè)務分產(chǎn)品、地區(qū)
圖表238　2021-2024年中國國際航空股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表239　2021-2024年中國國際航空股份有限公司凈資產(chǎn)收益率
圖表240　2021-2024年中國國際航空股份有限公司短期償債能力指標
圖表241　2021-2024年中國國際航空股份有限公司資產(chǎn)負債率水平
圖表242　2021-2024年中國國際航空股份有限公司運營能力指標
圖表243　2021-2024年海南航空控股股份有限公司總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表244　2021-2024年海南航空控股股份有限公司營業(yè)收入及增速
圖表245　2021-2024年海南航空控股股份有限公司凈利潤及增速
圖表246　2023年海南航空控股股份有限公司主營業(yè)務分行業(yè)
圖表247　2023-2024年海南航空控股股份有限公司主營業(yè)務分行業(yè)
圖表248　2021-2024年海南航空控股股份有限公司營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表249　2021-2024年海南航空控股股份有限公司凈資產(chǎn)收益率
圖表250　2021-2024年海南航空控股股份有限公司短期償債能力指標
圖表251　2021-2024年海南航空控股股份有限公司資產(chǎn)負債率水平
圖表252　2021-2024年海南航空控股股份有限公司運營能力指標
圖表253　民航運輸業(yè)碳減排發(fā)展階段預測
圖表254　民航運輸業(yè)低碳化發(fā)展舉措
圖表255　中投顧問對2025-2029年中國民航旅客運輸量預測
圖表256　中投顧問對2025-2029年中國民航貨郵運輸量預測

2025-2029年中國民用航空業(yè)投資分析及前景預測報告(上下卷)