第一章　2022-2024年城市軌道交通概述
1.1　城市軌道交通的相關(guān)簡(jiǎn)介
1.1.1　城市軌道交通的定義及分類
1.1.2　城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)
1.1.3　城市軌道交通功能、層次與系統(tǒng)模式
1.2　2022-2024年世界城市軌道交通的發(fā)展
1.2.1　全球城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn)
1.2.2　發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)城市軌道交通投融資模式
1.2.3　世界城市軌道交通發(fā)展迅猛
1.2.4　全球城市軌道交通呈現(xiàn)三大趨勢(shì)
1.3　2022-2024年中國(guó)城市軌道交通發(fā)展綜述
1.3.1　中國(guó)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展回顧
1.3.2　2022年城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程概況
1.3.3　2023年中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程概況
1.3.4　2024年中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)
1.3.5　發(fā)展城市軌道交通的主要條件
1.3.6　中國(guó)發(fā)展城市軌道交通的必要性分析
1.4　中國(guó)城市軌道交通建設(shè)的問(wèn)題與對(duì)策
1.4.1　城市軌道交通建設(shè)面臨的主要問(wèn)題
1.4.2　中國(guó)城市軌道交通發(fā)展中存在的不足
1.4.3　我國(guó)城市軌道交通建設(shè)面臨三大怪圈
1.4.4　中國(guó)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略
1.4.5　降低城市軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本的對(duì)策
1.4.6　進(jìn)一步加快城市軌道交通發(fā)展的途徑
1.4.7　發(fā)展我國(guó)城市軌道交通的建議
第二章　2022-2024年世界地鐵的建設(shè)
2.1　地鐵的相關(guān)簡(jiǎn)述
2.1.1　地鐵的概念與特點(diǎn)
2.1.2　地鐵系統(tǒng)的構(gòu)成
2.1.3　地鐵的主要用途
2.1.4　地下鐵路建造及供電、車輛
2.1.5　地鐵與其他交通工具相比的優(yōu)勢(shì)
2.2　世界地鐵的發(fā)展概述
2.2.1　世界地鐵交通發(fā)展歷程
2.2.2　世界主要國(guó)家地鐵建設(shè)狀況
2.2.3　歐洲城市地鐵的設(shè)計(jì)特點(diǎn)
2.3　紐約地鐵
2.3.1　紐約地鐵發(fā)展概況
2.3.2　紐約地鐵運(yùn)營(yíng)管理特點(diǎn)
2.3.3　紐約地鐵的設(shè)施設(shè)備管理
2.3.4　票務(wù)管理
2.3.5　紐約地鐵員工的教育培訓(xùn)與文化建設(shè)
2.4　東京地鐵
2.4.1　東京地鐵系統(tǒng)概況
2.4.2　東京地鐵運(yùn)營(yíng)管理特點(diǎn)
2.4.3　東京地鐵票務(wù)與設(shè)施管理特點(diǎn)
2.4.4　東京地鐵車站出入口的特點(diǎn)
2.5　新加坡地鐵
2.5.1　新加坡地鐵建設(shè)歷程
2.5.2　新加坡地鐵路線
2.5.3　新加坡地鐵的車站設(shè)施與服務(wù)
2.5.4　新加坡地鐵的車費(fèi)和車票
2.5.5　新加坡地鐵的綜合開發(fā)利用
2.6　世界其他城市地鐵發(fā)展概覽
2.6.1　倫敦地鐵
2.6.2　巴黎地鐵
2.6.3　布魯塞爾地鐵
2.6.4　首爾地鐵
2.6.5　開羅地鐵
2.6.6　印度地鐵
第三章　2022-2024年中國(guó)地鐵行業(yè)分析
3.1　2022-2024年地鐵行業(yè)發(fā)展概況
3.1.1　我國(guó)地鐵建設(shè)總體回顧
3.1.2　中國(guó)地鐵建設(shè)現(xiàn)狀概述
3.1.3　中國(guó)地鐵建設(shè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
3.1.4　我國(guó)地鐵高速發(fā)展下存在諸多隱憂
3.1.5　中投顧問(wèn)對(duì)2025-2029年中國(guó)地鐵行業(yè)預(yù)測(cè)分析
3.2　地鐵建設(shè)的基本準(zhǔn)則分析
3.2.1　地鐵建設(shè)要堅(jiān)持以人為本
3.2.2　地鐵軌道網(wǎng)規(guī)劃要具科學(xué)性
3.2.3　地鐵建設(shè)要符合生態(tài)城市發(fā)展的要求
3.2.4　中國(guó)地鐵發(fā)展要堅(jiān)持四個(gè)方向
3.3　中國(guó)地鐵管理體制與機(jī)制分析
3.3.1　地鐵管理體制與機(jī)制的重要性
3.3.2　中國(guó)地鐵管理體制的演變和創(chuàng)新
3.3.3　不同城市管理體制的特征分析
3.3.4　地鐵管理體制的理論基礎(chǔ)解析
3.3.5　中國(guó)地鐵管理體制的改革建議
3.4　2022-2024年地鐵行業(yè)的安全管理分析
3.4.1　地鐵建設(shè)的安全管理形勢(shì)嚴(yán)峻
3.4.2　地鐵安全事故成因分析
3.4.3　地鐵工程安全及風(fēng)險(xiǎn)防范措施
3.4.4　地鐵建設(shè)安全管理的建議
3.5　中國(guó)地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策分析
3.5.1　放寬地鐵發(fā)展政策
3.5.2　制定正確的產(chǎn)業(yè)政策
3.5.3　完善地鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
3.5.4　開發(fā)產(chǎn)業(yè)資源與做好地鐵規(guī)劃
3.5.5　強(qiáng)化地鐵工程管理
3.5.6　加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)及建立行業(yè)組織
3.5.7　構(gòu)筑地鐵文化
第四章　新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下的地鐵投資建設(shè)
4.1　2022-2024年全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)解讀
4.1.1　全球宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)
4.1.2　主要經(jīng)濟(jì)體發(fā)展分析
4.1.3　全球人口規(guī)模及趨勢(shì)
4.1.4　世界主要國(guó)家及地區(qū)經(jīng)濟(jì)前景展望
4.2　中國(guó)地鐵投資興建形勢(shì)分析
4.2.1　中國(guó)地鐵投資建設(shè)掀起高潮
4.2.2　2022年我國(guó)地鐵投資形勢(shì)
4.2.3　2023年我國(guó)地鐵投資形勢(shì)
4.2.4　2024年我國(guó)地鐵投資形勢(shì)
4.2.5　“十三五”期間我國(guó)地鐵投資規(guī)模分析
4.2.6　未來(lái)十年仍是城市軌道交通發(fā)展黃金期
第五章　2022-2024年香港地鐵分析
5.1　香港地鐵發(fā)展概述
5.1.1　香港地鐵建設(shè)歷史
5.1.2　香港地鐵線路現(xiàn)狀
5.1.3　香港地鐵收費(fèi)模式
5.1.4　香港地鐵的特點(diǎn)
5.1.5　香港地鐵未來(lái)發(fā)展藍(lán)圖
5.2　香港地鐵積極開拓境外地鐵市場(chǎng)
5.2.1　香港地鐵投資深圳地鐵建設(shè)
5.2.2　香港地鐵進(jìn)軍北京地鐵運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)
5.2.3　香港鐵路加盟沈陽(yáng)地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)
5.2.4　香港地鐵公司取得倫敦地鐵專營(yíng)權(quán)
5.3　香港地鐵經(jīng)營(yíng)管理策略分析
5.3.1　香港地鐵實(shí)行官辦民營(yíng)運(yùn)營(yíng)體制
5.3.2　香港地鐵經(jīng)營(yíng)模式分析
5.3.3　香港地鐵的經(jīng)營(yíng)管理戰(zhàn)略
5.3.4　香港地鐵公司實(shí)行成功的安全管理策略
5.4　香港地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性分析
5.4.1　香港發(fā)展地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性的意義
5.4.2　鐵路發(fā)展研究模型簡(jiǎn)析
5.4.3　鐵路票價(jià)彈性淺析
5.4.4　票價(jià)彈性系統(tǒng)個(gè)案研究分析
5.4.5　票價(jià)彈性系統(tǒng)相關(guān)影響分析
5.4.6　香港地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性的評(píng)價(jià)
第六章　2022-2024年北京地鐵分析
6.1　北京地鐵相關(guān)概述
6.1.1　北京地鐵建設(shè)歷史
6.1.2　北京地鐵設(shè)施
6.1.3　北京地鐵車票
6.1.4　北京地鐵價(jià)格體系
6.2　2022-2024年北京地鐵發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.1　2022年北京地鐵建設(shè)回顧
6.2.2　2023年北京地鐵建設(shè)狀況
6.2.3　2024年北京地鐵建設(shè)現(xiàn)狀
6.2.4　“十四五”北京地鐵建設(shè)規(guī)劃
6.2.5　“十四五”北京地鐵將推進(jìn)節(jié)能降耗改造
6.3　2022-2024年北京地鐵工程建設(shè)管理分析
6.3.1　北京地鐵工程建設(shè)的特點(diǎn)
6.3.2　北京地鐵工程建設(shè)的基本情況
6.3.3　北京地鐵工程建設(shè)遇到的矛盾和困難
6.3.4　北京地鐵工程建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)
6.3.5　搞好地鐵工程建設(shè)的建議
6.4　2022-2024年北京“新地鐵”的建設(shè)
6.4.1　“新北京交通體系”簡(jiǎn)述
6.4.2　“新地鐵”的發(fā)展目標(biāo)和基本特征
6.4.3　“新地鐵”的發(fā)展體系
6.4.4　“新地鐵”的技術(shù)設(shè)備
6.4.5　“新地鐵”的員工培養(yǎng)方案
第七章　2022-2024年上海地鐵分析
7.1　上海地鐵的相關(guān)概述
7.1.1　上海地鐵建設(shè)的啟動(dòng)
7.1.2　上海地鐵路線情況
7.1.3　上海地鐵線路的遠(yuǎn)景規(guī)劃
7.1.4　上海地鐵一票通
7.2　2022-2024年上海地鐵發(fā)展概況
7.2.1　上海地鐵發(fā)展歷程
7.2.2　2022年上海地鐵開通運(yùn)營(yíng)狀況
7.2.3　2023年上海地鐵投資情況
7.2.4　2024年上海地鐵建設(shè)動(dòng)態(tài)
7.2.5　上海地鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
7.3　2022-2024年上海地鐵的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)分析
7.3.1　上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化的主要特點(diǎn)
7.3.2　上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的具體要求
7.3.3　上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)面臨的問(wèn)題與建議
7.3.4　上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展對(duì)策
7.4　上海地鐵的商業(yè)化前景分析
7.4.1　地鐵建設(shè)影響上海房地產(chǎn)市場(chǎng)格局
7.4.2　上海地鐵商鋪投資形勢(shì)興旺
7.4.3　上海地鐵沿線開發(fā)前景廣闊
第八章　2022-2024年廣州地鐵分析
8.1　2022-2024年廣州地鐵建設(shè)概況
8.1.1　廣州已運(yùn)營(yíng)地鐵線路情況
8.1.2　2022年廣州地鐵建設(shè)回顧
8.1.3　2023年廣州地鐵建設(shè)狀況
8.1.4　2024年廣州地鐵建設(shè)動(dòng)向
8.2　2022-2024年廣州地鐵的新技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新
8.2.1　廣州地鐵二號(hào)線技術(shù)創(chuàng)新
8.2.2　移動(dòng)閉塞技術(shù)在三號(hào)線的應(yīng)用
8.2.3　線性電機(jī)在四號(hào)線的應(yīng)用
8.3　廣州地鐵換乘站建筑設(shè)計(jì)淺析與建議
8.3.1　廣州地鐵基本情況
8.3.2　廣州換乘車站基本情況
8.3.3　換乘站設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題
8.3.4　解決辦法
8.4　廣州地鐵發(fā)展前景與規(guī)劃
8.4.1　廣州地鐵“十四五”規(guī)劃
8.4.2　2023年廣州地鐵發(fā)展建設(shè)規(guī)劃
8.4.3　2023年廣州地鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
第九章　2022-2024年其他城市地鐵建設(shè)分析
9.1　深圳
9.1.1　深圳地鐵建設(shè)總體概況
9.1.2　2022年深圳地鐵建設(shè)回顧
9.1.3　2023年深圳地鐵建設(shè)狀況
9.1.4　2024年深圳地鐵建設(shè)動(dòng)態(tài)
9.1.5　未來(lái)深圳地鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
9.1.6　深圳地鐵經(jīng)營(yíng)面臨的困境
9.2　天津
9.2.1　天津地鐵建設(shè)總體概況
9.2.2　2022年天津地鐵建設(shè)回顧
9.2.3　2023年天津地鐵建設(shè)狀況
9.2.4　2024年天津地鐵建設(shè)動(dòng)態(tài)
9.3　武漢
9.3.1　建設(shè)武漢地鐵的必要性
9.3.2　2022年武漢地鐵建設(shè)狀況
9.3.3　2023年武漢地鐵建設(shè)動(dòng)態(tài)
9.3.4　2024年武漢地鐵建設(shè)規(guī)劃
9.4　沈陽(yáng)
9.4.1　2022年沈陽(yáng)地鐵建設(shè)回顧
9.4.2　2023年沈陽(yáng)地鐵建設(shè)狀況
9.4.3　2024年沈陽(yáng)地鐵建設(shè)動(dòng)態(tài)
9.4.4　未來(lái)沈陽(yáng)地鐵發(fā)展建設(shè)規(guī)劃
9.4.5　地鐵建設(shè)給沈陽(yáng)城市規(guī)劃帶來(lái)的效應(yīng)
9.5　南京
9.5.1　南京地鐵發(fā)展歷程情況
9.5.2　2022年南京地鐵建設(shè)回顧
9.5.3　2023年南京地鐵建設(shè)狀況
9.5.4　2024年南京地鐵建設(shè)動(dòng)態(tài)
9.5.5　未來(lái)南京地鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
9.6　成都
9.6.1　成都地鐵建設(shè)及線路規(guī)劃
9.6.2　2022年成都地鐵建設(shè)回顧
9.6.3　2023年成都地鐵建設(shè)狀況
9.6.4　2024年成都地鐵建設(shè)動(dòng)態(tài)
第十章　2022-2024年地鐵車輛行業(yè)分析
10.1　我國(guó)早期地鐵車輛的發(fā)展概況
10.1.1　我國(guó)早期地鐵車輛的發(fā)展
10.1.2　我國(guó)早期地鐵車輛的型號(hào)
10.2　2022-2024年中國(guó)地鐵車輛的發(fā)展進(jìn)展
10.2.1　中國(guó)地鐵車輛技術(shù)自主產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)新突破
10.2.2　2022年我國(guó)地鐵車輛產(chǎn)品創(chuàng)新情況
10.2.3　2023年我國(guó)地鐵車輛產(chǎn)品創(chuàng)新情況
10.2.4　2024年我國(guó)地鐵車輛產(chǎn)品創(chuàng)新動(dòng)態(tài)
10.3　2022-2024年中國(guó)地鐵車輛制造商發(fā)展動(dòng)態(tài)
10.3.1　2022年中國(guó)南車發(fā)展?fàn)顩r
10.3.2　2023年中國(guó)北車發(fā)展?fàn)顩r
10.3.3　2024年中國(guó)南車發(fā)展動(dòng)態(tài)
10.3.4　2022年中國(guó)北車發(fā)展動(dòng)態(tài)
10.3.5　2023年中國(guó)南車發(fā)展?fàn)顩r
10.3.6　2023年中國(guó)北車發(fā)展?fàn)顩r
第十一章　2022-2024年地鐵建設(shè)帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)發(fā)展
11.1　地鐵房產(chǎn)
11.1.1　地鐵與房產(chǎn)的關(guān)系
11.1.2　地鐵對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)值產(chǎn)生重大作用
11.1.3　地鐵影響下沿線房地產(chǎn)價(jià)格變動(dòng)的特征
11.2　地鐵商業(yè)
11.2.1　地鐵商業(yè)的概念
11.2.2　地鐵的商業(yè)功能與價(jià)值
11.2.3　地鐵商業(yè)的主要形式以及相關(guān)項(xiàng)目
11.2.4　地鐵商業(yè)價(jià)值的主要體現(xiàn)
11.2.5　制約地鐵商業(yè)發(fā)展的主要矛盾
11.2.6　地鐵商業(yè)中確立定位和商業(yè)組合的策略
11.2.7　地鐵商鋪的投資價(jià)值
11.3　地鐵廣告
11.3.1　地鐵廣告媒介的特點(diǎn)
11.3.2　地鐵廣告受眾分析
11.3.3　提高地鐵廣告效果的對(duì)策
11.3.4　我國(guó)城市地鐵廣告發(fā)展策略
11.4　地鐵建設(shè)所需相關(guān)設(shè)備及材料
11.4.1　地鐵建設(shè)帶動(dòng)機(jī)電行業(yè)發(fā)展
11.4.2　地鐵建設(shè)將促進(jìn)建材行業(yè)發(fā)展
11.4.3　地鐵建設(shè)可帶動(dòng)國(guó)內(nèi)安防市場(chǎng)發(fā)展
11.4.4　地鐵大發(fā)展有利于我國(guó)緊固件產(chǎn)業(yè)崛起
第十二章　2022-2024年地鐵行業(yè)運(yùn)營(yíng)分析
12.1　地鐵公司運(yùn)營(yíng)模式與效益探討
12.1.1　國(guó)內(nèi)外地鐵經(jīng)營(yíng)狀況
12.1.2　國(guó)內(nèi)外地鐵運(yùn)營(yíng)模式分析
12.1.3　地鐵經(jīng)濟(jì)的間接效益分析
12.1.4　實(shí)現(xiàn)地鐵經(jīng)濟(jì)效益的思路
12.2　地鐵公司的盈利模式分析
12.2.1　地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中的困境
12.2.2　地鐵盈利模式是關(guān)鍵
12.2.3　確定地鐵公司的盈利模式
12.2.4　地鐵公司的政策性盈利模式解析
12.3　2022-2024年地鐵的造價(jià)探討
12.3.1　國(guó)內(nèi)外地鐵工程造價(jià)對(duì)比分析
12.3.2　地鐵造價(jià)構(gòu)成及過(guò)高的原因
12.3.3　剩余索取權(quán)對(duì)降低地鐵工程造價(jià)的作用
12.3.4　降低我國(guó)地鐵造價(jià)的措施
12.4　地鐵票價(jià)的影響因素及制定策略
12.4.1　世界大城市地鐵票價(jià)分析
12.4.2　影響地鐵票價(jià)的因素分析
12.4.3　地鐵票價(jià)制定方法與策略
12.4.4　地鐵票價(jià)政策制定的原則及方案評(píng)價(jià)
12.4.5　我國(guó)地鐵票價(jià)制定的政策建議
第十三章　地鐵投融資分析
13.1　城市軌道交通的投融資解析
13.1.1　軌道交通投融資典型模式
13.1.2　我國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目的投融資模式
13.1.3　我國(guó)城市軌道交通融資模式存在的問(wèn)題
13.1.4　構(gòu)建城市軌道交通產(chǎn)業(yè)投資基金模式
13.1.5　PPP模式在城市軌道交通投融資中的運(yùn)用
13.2　地鐵投融資狀況與建議分析
13.2.1　國(guó)外地鐵建設(shè)的融資情況
13.2.2　我國(guó)地鐵建設(shè)的融資方法
13.2.3　我國(guó)政策、法規(guī)對(duì)地鐵建設(shè)融資的保證
13.2.4　地鐵投融資基本模式探討
13.2.5　地鐵投融資的建議
13.3　中國(guó)主要城市地鐵投融資概況與對(duì)策
13.3.1　北京地鐵4號(hào)線的特許經(jīng)營(yíng)模式
13.3.2　北京地鐵建設(shè)融資情況簡(jiǎn)述
13.3.3　上海地鐵投融資情況與對(duì)策
13.3.4　廣州市地鐵建設(shè)融資現(xiàn)狀及建議
13.3.5　南京地鐵融資模式現(xiàn)狀及建議
第十四章　2021-2024年地鐵行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況
14.1　香港鐵路有限公司
14.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.1.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
14.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
14.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析
14.1.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
14.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.1.7　未來(lái)前景展望
14.2　上海申通地鐵股份有限公司
14.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.2.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
14.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
14.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析
14.2.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
14.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.2.7　未來(lái)前景展望
14.3　廣州市地下鐵道總公司
14.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.3.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
14.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
14.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析
14.3.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
14.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.3.7　未來(lái)前景展望
14.4　北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司
14.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.4.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
14.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
14.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析
14.4.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
14.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.4.7　未來(lái)前景展望
14.5　其他地鐵企業(yè)
14.5.1　天津市地下鐵道總公司
14.5.2　深圳市地鐵集團(tuán)有限公司
14.5.3　武漢地鐵集團(tuán)有限公司
14.5.4　沈陽(yáng)地鐵有限公司
14.5.5　成都地鐵有限責(zé)任公司
附錄
附錄一：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法
附錄二：上海市軌道交通管理?xiàng)l例
附錄三：天津市軌道交通管理規(guī)定
附錄四：廣州市城市軌道交通管理?xiàng)l例
附錄五：深圳市地鐵運(yùn)營(yíng)管理暫行辦法
附錄六：南京市軌道交通管理辦法

2025-2029年中國(guó)地鐵行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告(上下卷)