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第一章 地鐵的相關(guān)概述
1.1 地鐵的概念及特點(diǎn)
1.1.1 地鐵的定義
1.1.2 地鐵的特點(diǎn)
1.1.3 地鐵與其他交通工具相比的優(yōu)勢(shì)
1.2 地鐵構(gòu)造與用途
1.2.1 地鐵系統(tǒng)的構(gòu)成
1.2.2 地鐵的主要用途
1.2.3 地下鐵路建造及供電、車輛
第二章 2022-2024年中國(guó)地鐵行業(yè)分析
2.1 2022-2024年地鐵行業(yè)發(fā)展概況
2.1.1 中國(guó)掀起地鐵建設(shè)高潮
2.1.2 地鐵助推中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
2.1.3 中國(guó)政府積極支持地鐵建設(shè)
2.1.4 中國(guó)地鐵建設(shè)迎來(lái)黃金發(fā)展期
2.2 2022-2024年中國(guó)各地地鐵建設(shè)現(xiàn)狀
2.2.1 北京地鐵
2.2.2 上海地鐵
2.2.3 天津地鐵
2.2.4 廣州地鐵
2.2.5 深圳地鐵
2.2.6 南京地鐵
2.3 地鐵建設(shè)的基本準(zhǔn)則分析
2.3.1 地鐵建設(shè)要堅(jiān)持以人為本
2.3.2 地鐵軌道網(wǎng)規(guī)劃要具科學(xué)性
2.3.3 地鐵建設(shè)要符合生態(tài)城市發(fā)展的要求
2.3.4 中國(guó)地鐵發(fā)展要堅(jiān)持四個(gè)方向
2.4 中國(guó)地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策分析
2.4.1 放寬地鐵發(fā)展政策
2.4.2 制定正確的產(chǎn)業(yè)政策
2.4.3 完善地鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
2.4.4 開(kāi)發(fā)產(chǎn)業(yè)資源與做好地鐵規(guī)劃
2.4.5 強(qiáng)化地鐵工程管理
2.4.6 加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)及建立行業(yè)組織
2.4.7 構(gòu)筑地鐵文化
第三章 2022-2024年香港地鐵發(fā)展概述
3.1 2022-2024年香港地鐵建設(shè)情況
3.1.1 香港地鐵建設(shè)歷程
3.1.2 香港地鐵已建線路
3.1.3 香港地鐵線路規(guī)劃藍(lán)圖
3.1.4 香港地鐵的特點(diǎn)
3.2 2022-2024年香港地鐵建設(shè)動(dòng)態(tài)
3.2.1 2022年香港地鐵建設(shè)回顧
3.2.2 2023年香港地鐵建設(shè)狀況
3.2.3 2024年香港地鐵建設(shè)概況
3.3 2022-2024年香港地鐵積極開(kāi)拓境外地鐵市場(chǎng)
3.3.1 香港地鐵投資深圳地鐵建設(shè)
3.3.2 香港地鐵進(jìn)軍北京地鐵市場(chǎng)
3.3.3 香港地鐵取得北京地鐵大興線運(yùn)營(yíng)權(quán)
3.3.4 香港鐵路加盟沈陽(yáng)地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)
3.4 香港地鐵的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)
3.4.1 網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展策略消除交通瓶頸
3.4.2 人性化和方便性為首要考慮內(nèi)容
3.4.3 設(shè)計(jì)施工總承包模式的優(yōu)勢(shì)
第四章 2022-2024年香港地鐵的經(jīng)營(yíng)管理分析
4.1 地鐵公司運(yùn)營(yíng)模式
4.1.1 巴黎模式
4.1.2 東京模式
4.1.3 香港模式
4.1.4 投資與運(yùn)營(yíng)模式的基本共性
4.2 2022-2024年香港地鐵經(jīng)營(yíng)狀況分析
4.2.1 香港地鐵公司發(fā)展現(xiàn)狀
4.2.2 2022年港鐵公司經(jīng)營(yíng)狀況分析
4.2.3 2023年港鐵公司經(jīng)營(yíng)狀況分析
4.2.4 2024年港鐵公司經(jīng)營(yíng)狀況分析
4.3 香港地鐵經(jīng)營(yíng)管理策略分析
4.3.1 香港地鐵實(shí)行官辦民營(yíng)運(yùn)營(yíng)體制
4.3.2 香港地鐵經(jīng)營(yíng)模式分析
4.3.3 香港地鐵的經(jīng)營(yíng)管理戰(zhàn)略
4.3.4 香港地鐵公司實(shí)行成功的安全管理策略
第五章 2022-2024年香港地鐵的票價(jià)分析
5.1 香港地鐵收費(fèi)模式
5.1.1 香港地鐵的收費(fèi)方案
5.1.2 八達(dá)通
5.1.3 單程票
5.1.4 旅客票
5.1.5 特別版紀(jì)念票
5.2 地鐵票價(jià)的影響因素及制定策略
5.2.1 世界大城市地鐵票價(jià)分析
5.2.2 影響地鐵票價(jià)的因素分析
5.2.3 地鐵票價(jià)制定方法與策略
5.2.4 地鐵票價(jià)政策制定的原則及方案評(píng)價(jià)
5.2.5 我國(guó)地鐵票價(jià)制定的政策建議
5.3 香港地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性分析
5.3.1 香港發(fā)展地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性的意義
5.3.2 鐵路發(fā)展研究模型簡(jiǎn)析
5.3.3 鐵路票價(jià)彈性淺析
5.3.4 票價(jià)彈性系統(tǒng)個(gè)案研究分析
5.3.5 票價(jià)彈性系統(tǒng)相關(guān)影響分析
5.3.6 香港地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性的評(píng)價(jià)
第六章 2022-2024年香港地鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)分析
6.1 地鐵的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)
6.1.1 地鐵的經(jīng)濟(jì)特征
6.1.2 地鐵的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)
6.2 地鐵商業(yè)的基本概述
6.2.1 地鐵商業(yè)的定義
6.2.2 地鐵的商業(yè)功能與價(jià)值
6.2.3 地鐵商業(yè)的主要形式以及相關(guān)項(xiàng)目
6.2.4 地鐵商業(yè)價(jià)值的主要體現(xiàn)
6.2.5 制約地鐵商業(yè)發(fā)展的主要矛盾
6.2.6 地鐵商業(yè)中確立定位和商業(yè)組合的策略
6.2.7 地鐵商鋪的投資價(jià)值
6.3 2022-2024年香港地鐵商業(yè)發(fā)展分析
6.3.1 香港地鐵商業(yè)形態(tài)
6.3.2 香港地鐵商業(yè)的特點(diǎn)
6.3.3 香港地鐵商鋪經(jīng)營(yíng)理念
6.3.4 香港地鐵店鋪發(fā)展情況
6.4 2022-2024年香港地鐵物業(yè)的開(kāi)發(fā)情況
6.4.1 車站內(nèi)商務(wù)發(fā)展分析
6.4.2 地鐵沿線物業(yè)開(kāi)發(fā)狀況
6.4.3 物業(yè)租賃、管理及其它業(yè)務(wù)
第七章 香港地鐵的投融資分析
7.1 2022-2024年地鐵投融資狀況
7.1.1 國(guó)外地鐵建設(shè)的融資情況
7.1.2 我國(guó)地鐵建設(shè)的融資方法
7.1.3 我國(guó)政策、法規(guī)對(duì)地鐵建設(shè)融資的保證
7.1.4 地鐵投融資基本模式探討
7.1.5 PPP模式在地鐵投融資中的運(yùn)用
7.2 香港地鐵的融資方案與風(fēng)險(xiǎn)分析
7.2.1 香港地鐵的融資現(xiàn)狀
7.2.2 香港地鐵投資情況
7.2.3 香港地鐵的借貸成本
7.2.4 香港地鐵的風(fēng)險(xiǎn)管理分析
港鐵（Mass Transit Railway）是指服務(wù)于中國(guó)香港特別行政區(qū)的軌道交通系統(tǒng)（含纜車和接駁巴士），由九廣鐵路與香港地鐵合并而成，是國(guó)際地鐵聯(lián)盟（CoMET）的成員之一，其第一條線路東鐵線于清宣統(tǒng)二年（1910年）10月1日正式運(yùn)營(yíng)。
截至2022年5月，港鐵運(yùn)營(yíng)線路共10條，其中包括鐵路線路及地鐵線路9條、機(jī)場(chǎng)快線1條。 截至2022年，港鐵運(yùn)營(yíng)里程共245.3千米（包括市區(qū)線、機(jī)場(chǎng)快線和輕鐵線路）；其中，市區(qū)線（不含機(jī)場(chǎng)快線）共設(shè)車站96座，運(yùn)營(yíng)里程共201.8千米；機(jī)場(chǎng)快線共設(shè)車站5座（其中3座與港鐵東涌線共用），運(yùn)營(yíng)里程35.2千米；輕鐵線路共設(shè)車站68座，運(yùn)營(yíng)里程共36.2千米。
2021年上半年香港本地乘客量持續(xù)回升，以多住宅的區(qū)域?yàn)樽睢?021年上半年，包括鐵路、過(guò)境、高鐵香港段、機(jī)場(chǎng)快線、輕鐵、巴士、城際客運(yùn)在內(nèi)的本地客運(yùn)總乘客量為7.36億人次，按年上升15.5%。不過(guò)值得留意的是，由于香港政府采取口岸封閉的防疫措施，過(guò)境、高鐵香港段、機(jī)場(chǎng)快線的部分都遠(yuǎn)未恢復(fù)到疫情前水平。
中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025-2029年香港地鐵行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》共七章。首先介紹了地鐵的相關(guān)概念，接著分析了中國(guó)地鐵和香港地鐵的發(fā)展概況，然后對(duì)香港地鐵市場(chǎng)進(jìn)行了經(jīng)營(yíng)管理分析、票價(jià)分析和商業(yè)開(kāi)發(fā)分析，最后分析了香港地鐵的投融資情況和存在風(fēng)險(xiǎn)。
本研究報(bào)告數(shù)據(jù)主要來(lái)自于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署、商務(wù)部、財(cái)政部、中投產(chǎn)業(yè)研究院、中投產(chǎn)業(yè)研究院市場(chǎng)調(diào)查中心、國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實(shí)、豐富，同時(shí)通過(guò)專業(yè)的分析預(yù)測(cè)模型，對(duì)行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進(jìn)行科學(xué)地預(yù)測(cè)。您或貴單位若想對(duì)香港地鐵行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)深入的了解、或者想投資香港地鐵行業(yè)，本報(bào)告將是您不可或缺的重要參考工具。
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