第一章　新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)概述與技術(shù)定義
1.1　新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展歷程
1.1.1　新能源汽車的起源與發(fā)展
1.1.2　智能網(wǎng)聯(lián)汽車的興起與演進(jìn)
1.1.3　技術(shù)突破帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)規(guī)�；�發(fā)展
1.2　新能源汽車技術(shù)定義與分類
1.2.1　純電動(dòng)汽車（BEV）技術(shù)原理與特點(diǎn)
1.2.2　混合動(dòng)力汽車（HEV、PHEV）技術(shù)原理與特點(diǎn)
1.2.3　燃料電池汽車（FCEV）技術(shù)原理與特點(diǎn)
1.3　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)定義與架構(gòu)
1.3.1　智能駕駛技術(shù)層級(jí)劃分與功能解析
1.3.2　網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)（V2X）的應(yīng)用與實(shí)現(xiàn)方式
1.3.3　智能座艙技術(shù)的構(gòu)成與發(fā)展趨勢(shì)
第二章　新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)政策環(huán)境與標(biāo)準(zhǔn)體系
2.1　國(guó)家層面政策支持與引導(dǎo)
2.1.1　新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃目標(biāo)解讀
2.1.2　財(cái)政補(bǔ)貼政策的演變與影響
2.1.3　稅收優(yōu)惠政策對(duì)市場(chǎng)的刺激作用
2.1.4　研發(fā)創(chuàng)新激勵(lì)政策的具體措施
2.2　地方政府配套政策與實(shí)施情況
2.2.1　地方購(gòu)車補(bǔ)貼的具體標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)施范圍
2.2.2　上牌優(yōu)惠政策對(duì)新能源汽車消費(fèi)的促進(jìn)
2.2.3　充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的地方支持措施
2.2.4　區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的政策引導(dǎo)方式
2.3　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)與完善
2.3.1　新能源汽車電池性能標(biāo)準(zhǔn)詳解
2.3.2　充電接口標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一與發(fā)展
2.3.3　智能網(wǎng)聯(lián)汽車通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)分析
2.3.4　信息安全標(biāo)準(zhǔn)的核心要求與發(fā)展趨勢(shì)
第三章　新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模與區(qū)域發(fā)展特征分析
3.1　全球新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)規(guī)模
3.1.1　全球新能源汽車銷量增長(zhǎng)情況
3.1.2　全球新能源汽車銷售額變化分析
3.1.3　歐洲市場(chǎng)政策支持與市場(chǎng)表現(xiàn)
3.1.4　中國(guó)市場(chǎng)龐大需求的驅(qū)動(dòng)因素
3.1.5　美國(guó)市場(chǎng)技術(shù)研發(fā)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域
3.2　中國(guó)新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)規(guī)模
3.2.1　中國(guó)新能源汽車銷量與銷售額分析
3.2.2　中國(guó)新能源汽車各細(xì)分市場(chǎng)銷量占比
3.2.3　純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額增長(zhǎng)原因
3.2.4　混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)滲透率提升趨勢(shì)
3.2.5　智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)潛力挖掘方向
3.3　中國(guó)新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展特征與競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)
3.3.1　一線城市新能源汽車消費(fèi)特點(diǎn)分析
3.3.2　二線城市市場(chǎng)增長(zhǎng)的動(dòng)力因素
3.3.3　三四線城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求與規(guī)劃
3.3.4　三四線城市消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變的引導(dǎo)策略
3.4　中國(guó)新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)研發(fā)投入與創(chuàng)新能力評(píng)估
3.4.1　主要企業(yè)研發(fā)投入強(qiáng)度對(duì)比
3.4.2　產(chǎn)學(xué)研合作的成功案例分析
3.4.3　創(chuàng)新能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建
3.4.4　關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新突破方向
3.5　中國(guó)新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)專利布局與技術(shù)儲(chǔ)備評(píng)估
3.5.1　電池技術(shù)專利分布的主要領(lǐng)域
3.5.2　自動(dòng)駕駛算法專利的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)
3.5.3　領(lǐng)先企業(yè)專利布局的優(yōu)勢(shì)分析
3.5.4　技術(shù)儲(chǔ)備對(duì)企業(yè)未來(lái)發(fā)展的影響
第四章　新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)與競(jìng)爭(zhēng)格局
4.1　新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈全景
4.1.1　鋰、鈷等原材料的供應(yīng)現(xiàn)狀與趨勢(shì)
4.1.2　電池、電機(jī)、電控核心零部件制造工藝
4.1.3　整車制造與銷售服務(wù)的流程優(yōu)化
4.2　新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
4.2.1　上游原材料企業(yè)資源獲取策略
4.2.2　中游零部件企業(yè)細(xì)分領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
4.2.3　傳統(tǒng)車企技術(shù)創(chuàng)新與品牌建設(shè)策略
4.2.4　新勢(shì)力造車企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析
4.3　新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展模式與案例
4.3.1　縱向一體化模式降低成本的原理
4.3.2　戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作協(xié)同的資源共享方式
4.3.3　典型協(xié)同發(fā)展案例的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
4.4　新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車主機(jī)廠與科技公司合作模式分析
4.4.1　技術(shù)授權(quán)與合作開發(fā)的項(xiàng)目流程
4.4.2　資本合作與戰(zhàn)略投資的運(yùn)作方式
4.4.3　聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的人才培養(yǎng)機(jī)制
4.5　新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)典型協(xié)同開發(fā)項(xiàng)目案例解析
4.5.1　典型協(xié)同開發(fā)項(xiàng)目的市場(chǎng)需求分析
4.5.2　項(xiàng)目合作過(guò)程中的技術(shù)難題攻克
4.5.3　項(xiàng)目成果對(duì)行業(yè)技術(shù)發(fā)展的引領(lǐng)作用
第五章　新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)核心賽道與關(guān)鍵技術(shù)路線分析
5.1　固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展與投資前景
5.1.1　固態(tài)電池原理、優(yōu)勢(shì)與技術(shù)難點(diǎn)
5.1.2　實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化突破的企業(yè)案例
5.1.3　固態(tài)電池企業(yè)研發(fā)進(jìn)展與融資情況
5.1.4　固態(tài)電池投資前景的市場(chǎng)分析
5.2　車路協(xié)同技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用前景
5.2.1　車路協(xié)同系統(tǒng)架構(gòu)與關(guān)鍵技術(shù)
5.2.2　車路協(xié)同試點(diǎn)項(xiàng)目與商業(yè)應(yīng)用模式
5.2.3　車路協(xié)同試點(diǎn)項(xiàng)目的應(yīng)用場(chǎng)景分析
5.2.4　車路協(xié)同市場(chǎng)規(guī)模的預(yù)測(cè)方法
5.3　自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用前景
5.3.1　關(guān)鍵技術(shù)突破
5.3.2　發(fā)展歷程回顧
5.3.3　廣闊應(yīng)用前景
5.3.4　面臨的挑戰(zhàn)
5.3.5　未來(lái)發(fā)展展望
5.4　電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)路線與發(fā)展趨勢(shì)
5.4.1　電機(jī)技術(shù)（永磁同步、異步電機(jī)）對(duì)比
5.4.2　扁線電機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)與應(yīng)用前景
5.4.3　電控技術(shù)（IGBT、SiC）發(fā)展與應(yīng)用
5.4.4　電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高效、輕量化發(fā)展路徑
5.5　感知算法技術(shù)路線與突破
5.5.1　視覺感知算法的技術(shù)原理與應(yīng)用
5.5.2　攝像頭、雷達(dá)等傳感器融合技術(shù)
5.5.3　多傳感器融合感知算法的融合策略
5.5.4　深度學(xué)習(xí)算法在智能駕駛中的應(yīng)用
5.6　EMC（電磁兼容性）測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與方法
5.6.1　國(guó)內(nèi)EMC認(rèn)證流程與要求
5.6.2　EMC傳導(dǎo)發(fā)射測(cè)試的流程與標(biāo)準(zhǔn)
5.6.3　EMC輻射發(fā)射測(cè)試的技術(shù)要點(diǎn)
5.6.4　企業(yè)滿足EMC要求的應(yīng)對(duì)措施
5.7　信息安全測(cè)試與認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)
5.7.1　智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全風(fēng)險(xiǎn)類型分析
5.7.2　信息安全測(cè)試方法與認(rèn)證體系
5.7.3　測(cè)試與認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)體系的核心內(nèi)容
5.7.4　企業(yè)信息安全防護(hù)的技術(shù)手段
第六章　新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)布局狀況分析
6.1　整車制造
6.1.1　傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型
6.1.1.1　比亞迪
6.1.1.2　上汽集團(tuán)
6.1.1.3　廣汽集團(tuán)
6.1.1.4　長(zhǎng)安汽車
6.1.1.5　北汽藍(lán)谷
6.1.1.6　一汽集團(tuán)
6.1.1.7　宇通客車
6.1.2　造車新勢(shì)力
6.1.2.1　特斯拉
6.1.2.2　蔚來(lái)
6.1.2.3　小鵬
6.1.2.4　理想
6.2　動(dòng)力電池
6.2.1　電池制造
6.2.1.1　寧德時(shí)代
6.2.1.2　比亞迪
6.2.1.3　中創(chuàng)新航
6.2.1.4　國(guó)軒高科
6.2.1.5　億緯鋰能
6.2.2　電池材料
6.2.2.1　贛鋒鋰業(yè)
6.2.2.2　華友鈷業(yè)
6.2.2.3　天齊鋰業(yè)
6.3　感知系統(tǒng)
6.3.1　車載攝像頭
6.3.1.1　舜宇光學(xué)
6.3.1.2　宇瞳光學(xué)
6.3.2　激光雷達(dá)
6.3.2.1　禾賽科技
6.3.2.2　速騰聚創(chuàng)
6.4　決策系統(tǒng)
6.4.1　車規(guī)級(jí)芯片
6.4.1.1　地平線
6.4.1.2　黑芝麻
6.4.2　云計(jì)算平臺(tái)
6.4.2.1　浩云科技
6.4.2.2　東土科技
6.5　通信系統(tǒng)
6.5.1　通信模組
6.5.1.1　移遠(yuǎn)通信
6.5.2　車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)
6.5.2.1　高新興
6.6　執(zhí)行控制系統(tǒng)
6.6.1　線控底盤
6.6.1.1　利氪科技
6.6.1.2　翰凱斯
6.6.1.3　亞太機(jī)電
6.6.1.4　德科智控
6.7　智能座艙
6.7.1　系統(tǒng)集成
6.7.1.1　德賽西威
6.7.1.2　億咖通科技
6.7.2　顯示面板
6.7.2.1　京東方
6.7.2.2　深天馬A
6.8　自動(dòng)駕駛解決方案
6.8.1　科技企業(yè)
6.8.1.1　百度Apollo
6.8.1.2　小馬智行
6.8.1.3　文遠(yuǎn)知行
6.8.2　車企自研
6.8.2.1　特斯拉的FSD
6.8.2.2　蔚來(lái)的NIO Pilot
6.8.2.3　小鵬的XPILOT
6.9　充電基礎(chǔ)設(shè)施
6.9.1　充電運(yùn)營(yíng)商
6.9.1.1　國(guó)家電網(wǎng)
6.9.1.2　特來(lái)電
6.9.1.3　星星充電
6.9.2　車企自建
6.9.2.1　特斯拉超級(jí)充電站
6.9.2.2　蔚來(lái)?yè)Q電站及充電樁
6.10　智慧交通與車路協(xié)同
6.10.1　解決方案提供商
6.10.1.1　千方科技
6.10.1.2　深城交
6.10.2　地圖導(dǎo)航
6.10.2.1　四維圖新
第七章　新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析與應(yīng)對(duì)策略
7.1　技術(shù)迭代風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與應(yīng)對(duì)策略
7.1.1　新技術(shù)出現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)路線的沖擊
7.1.2　技術(shù)過(guò)時(shí)對(duì)企業(yè)市場(chǎng)份額的影響
7.1.3　企業(yè)技術(shù)升級(jí)面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策
7.1.4　研發(fā)成本增加的應(yīng)對(duì)策略探討
7.1.5　技術(shù)預(yù)警機(jī)制的建立與運(yùn)行
7.2　政策不確定性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與應(yīng)對(duì)
7.2.1　補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的影響
7.2.2　政策調(diào)整對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的作用
7.2.3　政策標(biāo)準(zhǔn)變化對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)
7.2.4　企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的策略建議
第八章　新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)商業(yè)模式與盈利預(yù)測(cè)
8.1　全生命周期服務(wù)商業(yè)模式探索
8.1.1　汽車租賃、共享出行等新模式分析
8.1.2　售后維修、電池回收服務(wù)盈利模式
8.1.3　車輛銷售與售后服務(wù)一體化模式優(yōu)勢(shì)
8.1.4　二手車交易與回收服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式
8.1.5　全生命周期服務(wù)盈利點(diǎn)的深度挖掘
8.2　數(shù)據(jù)變現(xiàn)商業(yè)模式分析
8.2.1　智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘
8.2.2　數(shù)據(jù)交易平臺(tái)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)模式
8.2.3　數(shù)據(jù)定價(jià)機(jī)制與盈利模式探索
8.2.4　精準(zhǔn)營(yíng)銷的數(shù)據(jù)應(yīng)用案例分析
8.2.5　智能駕駛輔助的數(shù)據(jù)增值服務(wù)
8.3　盈利預(yù)測(cè)模型與情景分析
8.3.1　基于不同商業(yè)模式的盈利預(yù)測(cè)模型構(gòu)建
8.3.2　樂觀、中性、悲觀情景下的盈利預(yù)測(cè)
8.3.3　影響盈利的關(guān)鍵因素敏感性分析
第九章　新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)技術(shù)趨勢(shì)與創(chuàng)新應(yīng)用
9.1　新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新趨勢(shì)
9.1.1　電池技術(shù)創(chuàng)新（無(wú)鈷電池、氫燃料電池等）
9.1.2　輕量化技術(shù)在新能源汽車中的應(yīng)用
9.1.3　充電技術(shù)創(chuàng)新提升用戶體驗(yàn)的方式
9.2　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新趨勢(shì)
9.2.1　高精度地圖與定位技術(shù)發(fā)展
9.2.2　自動(dòng)駕駛技術(shù)等級(jí)提升的技術(shù)路徑
9.2.3　智能座艙技術(shù)創(chuàng)新的用戶體驗(yàn)優(yōu)化策略
9.2.4　網(wǎng)聯(lián)通信技術(shù)升級(jí)的應(yīng)用場(chǎng)景拓展
第十章　新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)未來(lái)技術(shù)展望
10.1　量子計(jì)算在自動(dòng)駕駛中的應(yīng)用前景
10.1.1　量子計(jì)算優(yōu)化自動(dòng)駕駛算法的原理
10.1.2　量子計(jì)算在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用案例
10.1.3　量子計(jì)算技術(shù)成熟度與成本挑戰(zhàn)分析
10.2　其他前沿技術(shù)對(duì)新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的影響
10.2.1　人工智能芯片技術(shù)提升計(jì)算能力的原理
10.2.2　區(qū)塊鏈技術(shù)在車輛身份認(rèn)證的應(yīng)用流程
10.2.3　5G+邊緣計(jì)算技術(shù)融合的應(yīng)用場(chǎng)景

圖表1　2024年全球新能源汽車銷量
圖表2　2016-2024年中國(guó)新能源車銷量占全球比例的年度走勢(shì)
圖表3　2024年12月新能源市場(chǎng)產(chǎn)量、零售、批發(fā)分析表
圖表4　2020-2024年12月新能源市場(chǎng)銷量走勢(shì)
圖表5　2024-2025年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)NEV與ICE銷量占比
圖表6　2024-2025年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)BEV與PHEV銷量占比
圖表7　2021-2024年比亞迪股份有限公司營(yíng)業(yè)收入及增速
圖表8　2021-2024年上海汽車集團(tuán)股份有限公司營(yíng)業(yè)收入及增速
圖表9　2021-2024年廣州汽車集團(tuán)股份有限公司營(yíng)業(yè)收入及增速
圖表10　2021-2024年重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司營(yíng)業(yè)收入及增速
圖表11　2021-2024年北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司營(yíng)業(yè)收入及增速
圖表12　2023年中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)
圖表13　2021-2024年宇通客車股份有限公司營(yíng)業(yè)收入及增速
圖表14　2020-2024年特斯拉總營(yíng)收
圖表15　2023-2024年蔚來(lái)總營(yíng)收
圖表16　2023-2024年小鵬汽車總營(yíng)收
圖表17　2023-2024年理想汽車總營(yíng)收
圖表18　2021-2024年寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司營(yíng)業(yè)收入及增速
圖表19　2021-2024年中創(chuàng)新航總營(yíng)收
圖表20　2021-2024年國(guó)軒高科股份有限公司營(yíng)業(yè)收入及增速
圖表21　2021-2024年惠州億緯鋰能股份有限公司營(yíng)業(yè)收入及增速
圖表22　2021-2024年江西贛鋒鋰業(yè)集團(tuán)股份有限公司營(yíng)業(yè)收入及增速
圖表23　2021-2024年浙江華友鈷業(yè)股份有限公司營(yíng)業(yè)收入及增速
圖表24　2021-2024年天齊鋰業(yè)股份有限公司營(yíng)業(yè)收入及增速
圖表25　2022-2024年舜宇光學(xué)科技總營(yíng)收
圖表26　2021-2024年?yáng)|莞市宇瞳光學(xué)科技股份有限公司營(yíng)業(yè)收入及增速
圖表27　2023-2024年禾賽科技總營(yíng)收
圖表28　2022-2024年速騰聚創(chuàng)總營(yíng)收
圖表29　2021-2024年浩云科技股份有限公司營(yíng)業(yè)收入及增速
圖表30　2021-2024年北京東土科技股份有限公司營(yíng)業(yè)收入及增速

2025-2029年中國(guó)未來(lái)產(chǎn)業(yè)之新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)及投資機(jī)會(huì)研究報(bào)告